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Oh, gerade mal nach denen gesucht... nur BMW und AH3 eingegeben... 7 Fahrzeuge...
Kein Wunder bei insgesamt nur 155 in Deutschland ausgelieferten Fahrzeugen in den 3 Jahren Bauzeit. Ist ein sehr sehr rares Gefährt der tolle AH3, seltener als so manches limitiertes M3-Sondermodell. 
Grüße
Gerade erst gesehen. Da hast Du Dir wirklich einen schönen M3 zusammenbauen lassen. Sieht super aus!
Glückwunsch und viel Spaß mit dem tollen Gefährt. 
Grüße
Danke für die Erklärung! Aber die sollen sich die wenigen AH-Besitzer mal schön selbst merken, dazu bekomme ich so ein Auto zu selten vor die Flinte.
Ich denke bei einem 330e u.ä. wird es nicht anders sein. Im hybridspezifischen Teil der BA sollte das eigentlich irgendwo stehen, ja.
Zitat
Es ist ja auch nicht so, daß man die "Elektromotorbatterie" (so nenne ich sie mal laienhaft) für eine Codiersession oder für das Anlassen des Motors überhaupt bräuchte. Die kann so platt sein wie sie will, und sie ist ja auch nicht durch das Codieren leergelutscht worden, sondern war eh schon nahezu leer. Glaube ich jedenfalls. Denn dann würde sie ja auch durch Radiohören im Stand u.ä. entleert werden - und das wäre dann IMO eine Fehlkonstruktion.
Auch wenn es hier jetzt etwas am eigentlichen Thema vorbei geht, diese „Elektromotorbatterie“ aka Hochvoltspeicher dient nicht einfach nur dazu den eMotor mit Strom zu beliefern. Über sie werden, anders als in den normalen F3x, auch andere Dinge wie bspw. Servolenkung, Bremskraftverstärker, Klimaautomatik usw. mit Energie versorgt. Wie sonst soll auch das Auto funktionieren wenn der Verbrenner nicht läuft? Beim AH3 und auch bei anderen Hybridfahrzeugen funktioniert alles auch ohne laufenden Verbrenner. Strom aus einer normalen „Autobatterie“ reicht dafür nicht. Darum springt bei den normalen F3x z.B. auch der Motor wieder an wenn Du an der Ampel mit aktiver Start-Stopp-Funktion an der Lenkung drehst oder es zu warm wird und die Klima laufen muss. Beim AH3 und 330e geht das alles ohne Motor über den Hochvoltspeicher.
Das man zum Motoranlassen den HV-Speicher nicht benötigt, da wäre ich mir mal nicht so sicher. Die Meldung wird schon Ihren Grund gehabt haben. Denn der AH3 hat keinen normalen Anlasser und der Verbrenner wird über den eMotor gestartet. Darum gibt es ja bei uns im AH3 (und sicherlich ebenso im 330e) auch keine Gedenksekunde bei der Start-Stopp-Funktion, da ist *zack* der Verbrenner sofort an, ohne jede kleinste Verzögerung oder "genudel" die/das man in den normalen Autos durch den Anlasser so kennt. Die reine Radiofunktion im Stand wird natürlich auch im AH3 durch eine der normalen Autobatterien versorgt. Wenn aber die Zündung im AH (bspw. zum codieren) angeschaltet ist kommt Energie aus dem Hochvoltspeicher. Sicherlich gibt es Szenarien oder Schutzfunktionen wo kurzzeitig mal nur die Energie aus den Autobatterien und nicht aus dem HV-Speicher (oder umgekehrt) kommt. Dazu hat das Fahrzeug ja eine so komplexe Leistungselektronik die das alles entsprechend steuert.
Auch bedeutet die HV-Speicher-Anzeige 0% oder 100% mitnichten dass der HV-Speicher jetzt ganz leer oder ganz voll ist. Auch hier ist eine „Reserve“, ein Puffer übrig, wie bei jedem „Akku“ oder Hybrid-/eAuto. Es wird nie die volle Kapazität genutzt um Energieverluste die mit Alterung irgendwann einsetzen abzufedern, nur so hat man über viele Jahre immer die gleiche Kapazität zur Verfügung. Wie was wann und wo entscheidet eben das Auto bzw. seine Leistungselektronik und das ist mitnichten eine Fehlkonstruktion.
Aber das geht wie gesagt hier jetzt etwas am eigentlichen Codier-Thema vorbei. Also BTT.
Grüße
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Nur zur Klarstellung, weil man es im Betreff der Antwort von Bremskraftverstärker leicht übersehen kann:
Die Hybridbatterie, die den Elektromotor mit "Saft" versorgt, war auf 0%, nicht die normale Starterbatterie.
Schon von daher war es naheliegend, dass es sich lediglich um eine dieser unsinnigen Fehlermeldungen handelt, wie sie ja beim Codieren öfter vorkommen und sich dann von selbst erledigen. Diese scheint allerdings spezifisch für den Active Hybrid zu sein.
Allerdings habe auch ich mich nochmal an kompetenter Stelle sicherheitshalber rückversichert, bevor wir den Motor abgestellt haben, denn den Fall hatte ich bisher auch noch nicht.
Hallo Micha,
Ein Tipp, falls Du mal wieder einen AH3/5 vor dem Laptop hast --> Klick mich (direkt meine ersten beiden Absätze).
So kann man per Schnelladung den HV-Speicher im AH auf 90 oder 100% aufladen ohne erst irgendwo herumfahren zu müssen. Und dann ist mehr als genug Saft für eine lange Codiersession vorhanden.
Grüße
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Edith hat's gefunden: Es war => dieser Post, funktioniert ab Softwarestand 07/2015. Für den Post hat sich übrigens Streetsurfin bedankt, der es oben jetzt plötzlich bestreitet.
In => dieser Übersicht hatte ich übrigens ebenfalls deutlich erwähnt...
Asche über mein Haupt, alles merken kann auch ich mir nicht. 
Da ich das Ding sehr oft nutze und es bei mir nicht angezeigt wird, habe ich mich zu dieser meiner Aussage hinreißen lassen. Ich nehme dann mal alles zurück und behaupte das Gegenteil. 
Dann steht wohl mal wieder ein Softwareupdate bei mir an.
Grüße
Die Verkaufszahlen 2012 und 2013 bis aktuell in Deutschland würden mich auch mal interessieren.
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Um mir die Frage selbst noch zu beantworten und vielleicht interessiert es hier auch jemanden.
Ich habe mir vor einiger Zeit (damals nach Auslauf der AH3-Produktion) mal die konkreten Zahlen aus München geben lassen.
Bis Juli 2015 (Ende des AH3) wurden weltweit!! insgesamt nur 4.991 AH3 ausgeliefert Davon gingen die meisten Fahrzeuge nach Japan und in die USA.
In Deutschland wurden von BMW in den gesamten 4 Jahren Bauzeit (2012-2015) nur 155 (ja, einhundertfünfundfünfzig) ActiveHybrid 3 ausgeliefert.
Das ist also weniger als es von manch einem M3-Sondermodell gibt und man kann wohl mit Recht sagen, dass es neben anderen eines der seltensten 3er-Serien-Modelle der Geschichte ist. Kein Wunder also, dass man einen AH3 so selten zu Gesicht bekommt. 
Grüße
[…]Dann wärst du beim 330e vielleicht auch gut aufgehoben gewesenAber einen potenten 6 Zylinder als Vollhybrid wird es ja leider so schnell nicht mehr geben - ein Traum wäre ja etwas von der M GmbH
Zitat von Bremkraftverstärker
Nein, wäre ich aus den von dir aufgeführten Gründen nicht. Außerdem wollte ich den letzten elektrifizierten 6-Zylinder fahren bevor alles im 2 Liter 4-Zylinder Einheitsbrei untergeht! Und ja, ein 6-Zylinder Vollhybrid wäre was ...Aber wie weiter oben schon gesagt, es macht einfach Spaß!
Der 330e ist ja auch ein völlig anderes Konzept als der AH3. Die beiden sind nicht vergleichbar.
Der AH3 ist ein Performance-Hybrid der den Focus auf Leistung in Verbindung mit sehr hoher Effizienz legt. Dazu war er zu Bauzeiten sogar das Topmodell der 3er Reihe (abgesehen von M3).
Der 330e ist ein "Spar-Hybrid" (positiv gemeint), der den Focus auf möglichst geringen Verbrauch und Effizienz legt. Was eine ganz andere Zielgruppe anspricht und das ist auch gut so! Ein tolles Auto ist auch der 330e.
Naja und der 330e ist eben ein Plug-in-Hybrid, also extern ladbar. Der AH3 ist ein Vollhybrid, also nicht extern ladbar.
Ich denke der nächste M3 wird sicherlich auch elektrifiziert werden, ob als Plug-in (glaube ich weniger) oder wie unser AH3 als Vollhybrid werden wir dann sehen.
Bis dahin genießen wir doch einfach unser seltenes Schätzchen und haben richtig Freude am Fahren.
Grüße
Hi und Tach,
[…]Die 80% sind für mich relevant, da das Fahrzeug oft eine Woche steht. Ich finde es allerdings spannend und nehme es als sportliche Herausforderung, mit 94% vor der Tiefgarage zu stehen obwohl ich vorher so viel wie möglich elektrisch gefahren bin ...[…]
Ich stelle meinen auch mal mit 50% für eine Woche ab. Bei so kurzem Abstellen ist das sicherlich weniger ein Problem. BMW spricht ja von "mehrwöchigen Standphasen".
Es gibt übrigens auch eine Möglichkeit die Hochvoltbatterie im Stand aufzuladen, was gerade bei den besagten Standphasen sinnvoll ist. Ladedauer von ca. 10% zu 100% sind um die 3-4 Minuten wenn ich mich richtig erinnere, vielleicht auch eine Minute mehr/weniger.
Das Ganze funktioniert wie folgt: Fahrbereitschaft ("Zündung") an, Automatik auf "P", Handbremse anziehen/festziehen, mit linkem Fuß die Fußbremse treten und getreten halten und dann mit dem rechten Fuß das Gaspedal betätigen. Der Benziner springt dabei an, die Drehzahl auf ca. 2000 U/min einpendeln und halten. Jetzt wird die HV-Batterie mittels der sog. Schnellladung geladen. Den Ladestand kannst Du ja im Kombiinstrument verfolgen und aufhören wenn Du meist es ist voll genug. Ab ca. 85% geht es etwas langsamer weiter, aber bis 100% kannst Du problemlos laden, er überlädt es auch nicht.
Ansonsten wenn Du im Fahrbetrieb laden möchtest solltest Du das Getriebe auf den "DS"-Modus stellen (Wählhebel nach links). Dann ist sowohl der eDrive als auch die Start-Stop-Funktion deaktiviert und es wird mehr und schneller geladen.
Zitat
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Segeln, tja. Ich finde deine Ausführungen bemerkenswert. Um so mehr, als ich es bisher eigentlich nicht geschafft habe, bei hohen Geschwindigkeiten zu segeln. Allerdings könnte ich auch nicht beschwören, tatsächlich im EcoPro-Modus gefahren zu sein. Ich werde dies bei der nächsten Autobahnfart sofort testen.
[…]
Ich habe noch einmal genau nachgelesen. Gesegelt wird im Comfort nur zwischen 60 und 80 km/h und im EcoPro bei Geschwindigkeiten unter 160km/h. Das deckt sich auch mit meinen Praxis-Erfahrungen.
Fahre doch einfach mal im EcoPro und geh' ganz vom Gas, schon sollte er segeln (egal ob Du 80, 120 oder 150 km/h fährst). Meiner segelt da immer und überall bei Geschwindigkeiten bis max. 160km/h.
Eine Ausnahme gibt es (wir sind noch immer in EcoPro): Wenn Deine HV-Batterie zu 100% voll ist und Du in rollen lässt (ergo rekuperierst) wird über kurz oder lang der Verbrenner wieder anspringen. Aus dem Grund den HV-Speicher nicht zu überladen. Es wird die Rekuperation (unbemerkt) abgeschaltet, der Verbrenner geht an und es wird mit laufendem Verbrenner in der normalen Schubabschaltung gerollt. Das ist ganz normal und kann öfters vorkommen, besonders wenn Du mal sehr lange Berabfahrpassagen hast.
Zitat
[…]Ich werde in diesem Zusammenhang auch einmal die von dir beschriebenen Anzeigen einschalten und darauf achten. Wird allerdings schwierig, ich starre immer auf die Ladeanzeige weil ich mich diebisch freue, wenn eigentlich kein Saft mehr da ist und doch plötzlich wie aus dem Hut gezaubert wieder Strom zum dahingleiten zur Verfügung steht. Schade nur, dass der Stromspeicher relativ klein ist.
Also, noch einmal herzlichen Dank an dich.
Gruß
Bremskraftverstärker
Wie gesagt, die Anzeigen sieht Du nur wenn Du auch die Zielführung aktiv hast. Ich meine es gibt 3 Symbole die mit unterschiedlichen Texten angezeigt werden:
Gefällstrecke: Dreiecksymbol mit Gefälle, analog zum bekannten Verkehrszeichen.
Zielzone: Viereck mit Zielflagge darin.
Wohngebiet/30er-Zone u.ä.: Viereck mit zwei Häusern darin.
Keine Ursache
Insgesamt muß man im Alltag eigentlich nichts beachten. Reinsetzen und fahren, der AH3 regelt das alles schon von selbst.
Grüße
Wird bei euch der Speed Limiter in irgendeiner Art und Weise im HUD angezeigt (ähnlich dem Tempomaten) oder nur im Kombi?
Danke.
Edit: Anzeige des Limiters nur im Kombi, nicht im HUD. --> siehe hier.
Grüße
Moin, Willkommen und Glückwunsch zum AH3.
Zu Deinen Fragen:
[…] Auch wenn die Empfehlung von BMW, das Fahrzeug mit mindestens 80 % geladener Hybridbatterie abzustellen logistische Schwierigkeiten hervorbringen kann, will man nicht noch am Zielort drei Ehrenrunden fahren weil man vorher so schön elektrisch durch die Stadt gerollt ist ...
Das mit den 80% ist eine Empfehlung wenn das Fahrzeug länger stehen sollte, bspw. wenn Du zwei Wochen im Urlaub bist oder die Kiste aus anderen Gründen länger nicht bewegst.
Im Alltag kannst Du ihn Abends auch ruhig mit 10% abstellen. Am nächsten Morgen lädt er doch so oder so wieder auf, weil der Benziner die ersten Minuten läuft.
Zitat
Fragen habe ich zu folgender Aufzählung:Das habe ich bisher noch nie geschafft, obwohl ich oft auf ecopro fahre. Selbst leichtes Abbremsen aktiviert kein Segeln bei höheren Geschwindigkeiten.
Wenn Du im EcoPro-Modus fährst und vom Gas gehst, geht bis 160 km/h der Benziner aus und Du segelst elektrisch. Da brauchst Du nicht bremsen o.ä.. Einfach ganz vom Gas und nach 1-2 Sekunden geht der Benziner aus. Gibst Du wieder Gas ist er natürlich sofort wieder an (zumindest wenn Du mehr als 80-100km/h fährst). Er bleibt ausgeschaltet, wenn Du nur soviel Gas gibst, dass die Energie-Anzeige (unter dem Drehzahlmesser) genau in der Mitte auf dem dicken Strich zwischen Rekuperation (Charge) und Power ist. Denn dann rollst bzw. segelst Du "frei", d.h. kein Einbremsen durch Rekuperation und keine zusätzliche e-Power. Da braucht es anfangs einen gefühlvollen Gasfuß.
Die Rekuperation kannst Du übrigens mit dem Bremspedal beeinflussen, normales Rollen ist immer Stufe 1 und je fester Du bremst geht die Anzeige hoch auf Stufe 2 und 3. Bis dahin bremst die Kiste ausschließlich mit dem eMotor!! Erst bei kräftigem Bremsen kommt die normale Bremse mit dazu, das Auto spart also auch Bremsbeläge/-scheiben.
Ist Anfangs vielleicht etwas schwer zu dosieren, aber das hast Du schnell raus und dann geht das alles easy und nebenbei.
Anderes Beispiel; Gehst Du bei 180 km/h vom Gas und lässt ihn ausrollen, so bleibt der Benziner an bis das Auto 160 km/h erreicht hat und schaltet sich dann ab.
Dieses Segeln bis 160 km/h funktioniert nur im EcoPro-Modus mit Automatik auf "D". Im Comfort-Modus segelt er nur bis max. 80km/h wobei das dann ja eigentlich nur der normale eDrive ist.
ZitatMuss ich her irgendwo etwas aktivieren? Oder ist hier nur der 'blaue Bremsfuss' rechts unten neben den Drehzahlmesser gemeint?
Der blaue Bremsfuß bedeutet, dass Du "zuviel Gas" gibst im Bezug auf ökonomisches Fahren im EcoPro.
Aktivieren musst Du hier nichts. Bei aktiver Zielführung erkennt und regelt das System das alles automatisch und selbst. Angezeigt wird es bspw. in der Energieflussanzeige (Fahrzeuginformationen->Hybridanzeige->Energieflussanzeige). Ich habe diese immer im Splitscreen neben der Navikarte eingeblendet. Hier wird dann auch angezeigt wenn er sich auf die Zielzone oder 30km/h-Zonen oder Berabfahrpassagen (Rekuperationsphasen) vorbereitet oder aus anderen Gründen "ePower plant" usw.
Mittlerweile achte ich da nicht mehr so genau drauf wie anfangs, aber navigiere doch mal durch eine 30er-Zone in einer Stadt o.ä. Dann solltest Du das in der beschriebenen Anzeige sehen.
Auch auf Autobahnen kommt die Anzeige ab und an (bspw. Kasseler Berge/Hann.Münden).
Immer angezeigt wird die Zielzone bzw. die Vorbereitung auf die Zielzone kurz vor dem Erreichen des Navigationsziels (angezeigt mit einer Zielflagge in der o.g. Hybridanzeige).
Grüße
