Dann können im Log auch keine 630nm stehen, da das 8hp bei 550NM ein Limiter aktiviert 😉 und die DME nicht mehr Drehmoment erzeugen lässt.
Jetzt nochmal der Log sieht gut aus, deine Füllung passt und Load soll und ist passen auch.
Miss das Auto bitte mit einer Dragy oder ähnliches, alles andere ist hier Rätselraten.
Die Zündkerzen sind natürlich die richtigen, das Biegen hat allerdings schon einen Sinn, bei meinem damaligen N54 hat das Zündkorrekturmäßig schon was gebracht.
Wie oben schon erwähnt, beim B58 nicht biegen!!!! Das Biegen beim N54 kam von der schwachen Zündanlage, die Problem hat der B58 nicht.
Der Abstand wird gebraucht um das Gemisch sauber zu entzünden!
kevin111 Also der letzte Log sieht top aus, da gibt es nix auszusetzen. Ich denke dein Problem liegt beim flashen der Map. Wenn du in MHD flashe eine MHD-Map auswählst, was steht auf der nächsten Seite ganz oben Fuel: RON und dann Transmission auf "Manual (MT) or xHP flashed Auto (8 AT)" oder "Auto (8 AT)".
Im Log sieht es so aus, als hättest du es auf Auto (8AT) stehen, da ist das Drehmoment runtergerechnet, damit das Getriebe nicht eingreift. Wenn du aber xHP, also keine Drehmomentlimits im 8HP mehr, dann musst du "Manual (MT) or xHP flashed Auto (8AT)" auswählen.
Also normal geht die Sensorsteuerung nur, wenn der Schlüssel auch wirklich hinter dem Auto ist. Wenn ich zum Beispiel an der Fahrertür stehe, kann eine zweite Person nicht die Heckklappe mit dem Fuß öffnen. Ich würde jetzt am ehesten auf einen Fehler im FEM tippen, gab es da mal nicht auch mal was zu (Softwareupdate). Was bei den E91 auch gerne war, Kabelbruch im Heckklappenkabelbaum. Ich würde eher auf so etwas tendieren, als auf die Sensorleiste. Zum testen kann man auch die Sicherung 150 (5 Ampere) im hinteren Sicherungskasten ziehen, da sollte auch nur das Steuergerät drauf hängen.
Bitte unterscheiden in gesperrt für das einfache OBD schreiben und Autos nach 6/2020.
Durch ein Update muss man das Steuergerät im schlechtesten Fall einmal bei einem Tuner wieder patchen lassen. Das hat aber nix mit Autos oder Steuergeräten die ab 6/2020 unterwegs sind zu tun. Diese kann aktuell nur Femto entsperren.
Es ist aber noch nie ein Steuergerät welches vorher flashbar war durch ein Update wirklich richtig gesperrt wurden wie ein Steuergerät nach 6/2020.
Beim 6WB braucht man nur die BC V Korrektur auf nicht aktiv setzten und schon laufen das HUD und im Sport Modus auch die digitale Anzeige weiter.
Das geht schon, ist aber ein riesen Aufwand. Am Steuergerät muss nichts geändert werden, die Übersetzung bleibt ja gleich.
Tauschen musst du Antriebswellen, die Innenflansche sind anders und die Kardanwelle ist auch zu lang, da das 215 Diff etwas länger ist.
Bin bei Adrenalin Motorsport in der Planung und Organisation. Fahren Langstrecke auf der Nordschleife. NLS (ehemals VLN), 24h Rennen und RCN.
Weitere Bilder:
Fahrwerk
Diff
Spiegel
Spurplatten
Winterräder
Turboumbau
Hallo zusammen,
nachdem mein Auto schon aufgefallen ist und ich seit 2018 eigentlich permanent als stiller Mitleser hier aktiv bin, wollte ich nun endlich mein Auto vorstellen.
Erstmal zu mir, ich komme aus der nähe von Frankfurt, bin 30 Jahre jung und hauptberuflich im Motorsport aktiv. Ich hatte erst lange nach einem 335i e91 LCI gesucht, aber mit N54 Motor. Nachdem sich hier in zwei Jahren Suche einfach kein passender gefunden hatte, entweder total verbastelt oder viel zu teuer für ein „altes“ Auto.
So wurde ich langsam auf 335/340 F31 aufmerksam und nach kurzer Recherche N55 vs. B58 war die Entscheidung eindeutig auf den 340 gefallen. Nach recht kurzer Suche wurde ich auf den jetzt meinen aufmerksam.
Ein Estoril Blauer F31 340i xDrive EZ 09/2016 mit einer nahezu Vollausstattung. Gekauft im Januar 2018.
Änderungen des Erstbesitzers:
- MPPSK von KM1 an
- M Performance Nieren
Durch das MPPSK und die Recherche zum B58 war ab der Probefahrt klar, ich brauche das Auto!
Geplante Veränderungen nach dem Kauf:
- Tiefer, xDrive ist viel zu hoch
- M Peformance Parts
Erste Änderung waren Eibach Federn, wollte das adaptive Fahrwerk nicht verlieren.
M Performance Parts innen und außen kamen als nächstes.
KW DDC Plug & Play Fahrwerk war als nächstes dran.
Im Februar 2020 kam die Akrapovic Downpipe dazu und kurz darauf folgte MHD und xHP.
Die Leistung mit Stage 2 ist schon wirklich krass im Verhältnis zum MPPSK, doch man gewöhnt sich an alles. So folgte die TU Pumpe des B58 und Stage 2+.
Im September 2020 folgte noch das 6WB Tacho.
Im Sommer dieses Jahrs ging mir dann das Geheule des HA Diffs so auf den Kecks, dass ich mich zum Umbau auf das Diffs des Hecktrieblers entschied, auch im Hinblick auf spätere Mehrleistung. Ich konnte zum glück ein quasi neues Diff günstig erstehen und das Geheule hatte endlich ein Ende. Außerdem gab es noch H&R Spurplatten und den Rahmenlosen Innenspiegel.
Zu guter Letzt folgte der Umbau des Laders etc.
Verbaut wurde ein Pure800 Lader mit der Dorch Stage 2 Hochdruckpumpe und der FTP ChargePipe (die einzige wo passt!!!), sowie etwas Modifikation an Ansaugung und Downpipe. Der 300 Zellen Kat der Akrapovic verträgt sich nicht mit dem geplanten Lesitungsziel.
Abgestimmt hat es Pureboost und das Ergebnis habt ihr ja schon hier gesehen.
