Die widersprechen sich aber am laufenden Meter.. der eine sagt so der andere so
H2 hat z.B. gesagt pleullager unbedingt .. ddr Max sagt nein..
Und natürlich ist bei denen auch immer ein wenig Werbung und Eigennutz dabei .. ganz ehrlich, was denkst du wofür machen die YouTube
Ich habe meine Fahrzeuge immer sehr lange.. habe noch einen a3 seit 2001 als Neuwagen gekauft im Besitz.. mein bester Freund ist Mechaniker 😅
Habe ja den Innenraum komplett beledern lassen, somit rechne ich noch mindestens 10 Jahre mit dem BMW
Hatte in meinem Leben bislang erst 3 Autos (43 Jahre bin ich jetzt)
Ja das stimmt schon, wobei Duplex halt weniger Reibung erzeugen würde auf den Schienen, deswegen meine Überlegung
na wenn du das Video anschaust, geht es konkret um Ablatzer / Plastikstaub durch Abrieb der Kette an den Führungen... bei Duplex hättest du damit weniger Probleme.
Die Bauart hat sich meiner Meinung ja nur verändert, da die Duplex Kette viel Stabiler aber auch teurer in der Produktion ist
hatte mich verhört.. es handelt sich bei den Duplex Ketten um S50 und S54... die passen sicher nicht plug and play am N55?!
ab Minute 7
im Video sagt er ja Simpex hat mehr "Verschleiß" als Duplex und wirkt abrasiver als eine Duplex Kette auf die Plastikspanner! Das war ja bei den VR6 Modellen von VW eine viel größere Thematik und der VR6 wurde später ja im Vito (Mercedes) mit Duplex Kette verbaut, weshalb viele die Duplex Kette in den VW eingebaut haben, weil die Steuerketten in den VW Modellen Probleme gemacht haben
um das mal zu verdeutlichen was ich meine S54 Duplex Kette:
M4 S55/N55
ich habe überlegt, wenn man den Crank hub Fix einbaut und die Kette und alles eh mal runter ist, die Kette vom N55 (Simplex) gegegn S55 (Duplex) zu tauschen. Die Gleitschienen usw. sind ja bei beiden Modellen identisch... hat da schon jemand Erfahrung? Muss man da irgendwas noch beachten?
Danke!
es ist nicht der B58 allein, es ist die Kombination mit der Automatik, die auf der AB, diese geringen Verbräuche erzeugt.
Ein N55 könnte das (+0,5l evtl) auch, wenn er an ne Automatik mit 8 Gängen gekoppelt ist.
bei durchgängig 120-130 komm ich auch mit dem 6-Gang auch knapp unter 8. Aber obenraus, wird es dann eben immer schlimmer, weil mir ca "eineinhalb" Gänge fehlen (wenn man jetzt mal die Übersetzungsverhältnisse 6ter MT und 7ter AT vergleicht)
das ist richtig.. auf meiner Urlaubsfahrt nach Italien hatte ich 7,8 Liter Verbrauch bei 120-130 kmh Durchschnitt
während ich hier beim Pendeln zur Arbeit durch den ganzen Stop and Go ca. 10-11 Liter verbrauche
sorry das war der falsche Link!
https://www.bar-tek-tuning.de/mosselmann-thermostat-fuer-bmw-n55b30
hier das meine ich ist extra für N55 F Serie
du hast das hier?
Thermostatgehäuse mit Thermostat 116 CEL 3er 4er 2er (11427850293) - leebmann24.de
wären 200 Euro weniger.. macht das vom M4 auch früher auf? das von Mosselman soll 20 grad weniger bringen.. bei Max Temperatur allerdings auch "nur" 5 Grad
man könnte also nach dieser Theorie das Ölthermostat von Mosselman verbauen... das wären dann 20 Grad weniger Temperatur
