Gegenbeispiel: Ende November 2023, damals bei einer Vertragswerkstatt in Berlin:
91,96 Brutto
im Paket BMW Service 5+ Bremsflüssigkeitwechsel = Standardumfang + Erneuerung Bremsflüssigkeit
Hab' damals gesagt ich will nur Bremsflüssigkeit. Die Antwort drauf - die Leistung haben wir ohne Rabatt, werde
ein anderer Preis sein.
Anteil des Standardumfangs 23,52 Netto.
Und WAS GENAU ist jetzt Deine Frage bzw. Dein Beitrag?
Entschuldigung für unsauberen Text.
Vertragswerkstatt hier hat beim F30 B48 und dem letzten Wechsel der Zündkerzen auch die vier Schrauben der Domstrebe (Zugstrebe an Federbeindom) erneuert, 2x TN 071472701021 ASA M10x20 und 2x TN 311068534219 M10x25-10.9. Führt man den Wechsel der Zündkerzen in Eigenregie durch, so soll die Erneuerung dieser Schrauben idealerweise inbegriffen sein. Welches Schraubenpaar unter diesen zwei Paaren sind womöglich Dehnungsschrauben (10-9?). Keine Ahnung, ob Wechsel der Kerzen bei B48 ohne Demontage der Domstrebe möglich ist.
Bei dem F30er, B48 hier steht noch dieses Jahr bevor. Es ist der zweite der Gattung Grosser Service. Der vorherige wurde beim 
durchgeführt. Auf der Rechnung 2020 in der Rubrik Zündkerzen zwei Positionen namens Schraube:
2x Torx mit Bund SA M10x20
2x Sechskant mit Scheibe M10-25-10-9
Führt man den bevorstehenden in Eigenregie aus, wäre es vielleicht optimal dies auch zu tun. Andere Kapitel als dasjenige für Zündkerzen des Teilekatalogs braucht nach diesen Schrauben durchgesucht werden. Die Querstrebe scheint insgesamt 4x Torx mit grösserem Kopf als M10.
Ich habe für HT gebraucht und bestellt. Kann zur Abweichung ggü. VT nichts sagen.
51418224768, 16 Stück steht in meiner Bestellung Dezember vergangenes Jahres.
Hab zwei Sorten bestellt. Eine in Menge wie oben, Die andere insgesamt 2 Stück (ohne Scheibe) für beide Türen hinten. An gelieferter Ware war mir nichts aufgefallen, was nicht passen würde.
Die ohne Scheibe 07147152593, ebenso Schloßbereich.
Dieser Film auf youtube hat viele Kommentare bekommen - dort tonnenweise Berichte über das Verschulden des Behälterverschlusses.
Auf Film tritt zwar B58 auf, in der Hinsicht hier dürfte es ohne Bedeutung sein.
Es gibt verleiht mir Hoffnung, dass die zuletzt durchgeführte Erneuerung des Verschlusses hier helfen wird.
Paar Indizien passen zueinander:
Gewisse Punkte bereiten mir trotzdem weiterhin Sorge:
Alles Gute im Neuen Jahr!
Keine Ahnung wie schnell sich ja zeigt, ob neuer Gewindeverschluss des Ausgleichsbehälters das Problem behebt. Auf der anderen Seite in diesem konkreten Fall laufen zwei Sachen aufeinander:
Stellt sich damit nicht eine Gelegenheit den Kühlmittel zu erneuern? Da bekommt man im Vorgang mitten drin vielleicht gute Chance die Stelle Ort des Lecks zu orten.
Es ist eine Hoffnung drauf, dass Zischen der Luft im Bereich der Undichtigkeit zu hören sein wird und zwar während Kreislauf entleert ist sowie mit Unterdruck - das Neubefüllen braucht ja Unterdruck im Kreislauf.
Wie gut steht die Chance, dass Zischen der Luft, da wo Leckstelle vorhanden ist, zu hören sein wird während Kreislauf leer bleibt und nur Unterdruck drin?
Ansonsten laufen mir Ideen aus, wie weiter nach Leckstelle suchen, soll Kühlmittelverlust nach Erneuerung des Behälterverschlusses nicht aufhören.
Das Vorgehen zum Entlüften des Kreislaufs der Motorkühlung sieht ein Anschließen an Ladegerät (Starterbatterie) vor. Es tut so, obwohl die Zeit vom Einschalten der Zündung bis Motorstart nicht länger als 15 Sekunden sein dürfte (der Vorgehensbeschreibung nach). Wird die automatische Entlüftungsfunktion nicht eingeleitet, solle man auf Anschließen des Ladegeräts verzichten? "automatische Entlüftungsfunktion der Motorkühlung" - das hört sich nach einem Umschalten der Motorsteuerung in gesonderten Betriebsmodus an.
Am 3er hier kann es entweder in Freiluft oder auf einer Miethebebühne gearbeitet werden (lasse man die Option einer Fachwerkstatt außer Acht lassen). Im ersten Fall am Stellplatz kein Stromnetz zwecks Nutzung eines Batterieladegeräts zur Verfügung. Im letzteren Fall keine Ahnung, ob Abführung der Abgase nach außen möglich ist. Soll weder Entlüften ohne Batterieladen noch Entlüften auf Miethebebühne (wegen Abgase und Vorgangsdauer) möglich sein, so bleibt eine Fachwerkstatt zum Entlüften der einzige machbarer Weg.
Frage kommt aus folgendem Grunde auf. Soll es der Schraubdeckel des Ausgleichsbehälters sein, dem der Kühlmittelverlust zuzuschreiben ist, da erreicht Kühlflüssigkeit schon bei 100% Grad den Siedepunkt. Kühlkreislauf hat womöglich Luftblasen gekriegt. Allerdings auch Verlauf des durchgezogenen CO2-Tests (früher hier drüber berichtet) hat womöglich dazu geführt, dass neue Luftblasen im Kreislauf entstanden sind. Daher der Gedanke, präventiv das Entlüften durchführen.
Es ist auch berechtigte Frage, ob Kühlmittelverlust dermaßen voranschreiten wird, wie es in diesem Fall zu beobachten ist, wenn Verlust allein am Gewindedeckel des Ausgleichsbehälters liegen soll.
Neuerdings wurde neuer Schraubverschluss des großen Behälters montiert. Keine Ahnung wie bald es sichtbar wird, ob das geholfen hat.
Wurde getan und zwar von mir. Leider ist mir dabei ein Fehler unterlaufen, daher will ich mein weiteres Handeln auf Ergebnisse jener Prüfung nicht stützen - Abdrücken fang an innerhalb von 30 bis 40 Minuten nach Ankunft an Hebebühne mit Motor auf Betriebstemperatur - während Abdrucktests der Motor kühlte ab. Ich denke hier mal kurz schon berichtet zu haben.
Zweiter Versuch konnte ich dem Motor vorm Teststart mehr Zeit geben, war jedoch immer noch am Abkühlen. Druckabsenken langsamer als beim ersten Test, zweiter Test konnte jedoch nur bis zu 35 Minuten Zeit bekommen. Keine Ahnung wann einer erneut durchgeführt werden kann.
ZitatVersuche doch bitte noch mal das Problem in einfachen Worten und 2 Sätzen zu erklären, ich werde aus deinem Text nicht richtig schlau.
Sorry für unverständliche Beschreibung.
Es handelt sich um keine zeitliche Sequenz von Schlagtönen. Wenn es vorkommt, dann ist es nur ein Mal zu hören. Danach Ruhe bis betroffener Fahrmanöver wieder gemacht wird.
Fahrmanövers nicht aller Art sind betroffen.
Es kommt in folgenden Situationen vor. Generell niedriger Geschwindigkeitsbereich, bis zu 30km. Falls diese Schwelle überschritten wird, während Problem vorkommt, dann ist Überschreitung geringfügig. Losfahren nach Warten an Ampel auf Grün - kurz darauf in eine rechts-Kurve gehen und zwar so dass das Abbiegen rechts die Fahrtrichtung um 90 Grad (in diesem Bereich) ändert.
Analogerweise beschriebenes Abbiegen jedoch nach Abbremsen, weil nach einer geradeaus-Fahrt (innenorts, aussenorts) ein 90Grad-Abbiegen rechts folgt.
Die Beschleunigung, die während des Manövers erreicht wird, ist mittelmäßig (weder gering noch hoch), kann auch am oberen Ende dieses Bereiches liegen.
Es handelt sich vor allem um akustische Erscheinung - ein Ton von zwei Teilen, die auf gegeneinander schlagen. Ton ist nicht rein metallisch, allerdings auch nicht stumpf.
Abstrahierend von diesem Fall, manch ein Schlagen im Fahrwerk überträgt sich über Fahrzeugteile auf Körper des Fahrers und/oder der Passagiere und wird sensorisch (nicht Gehör) von denenwahrgenommen. Das ist hier eher nicht der Fall.
Danke für Anregungen. Kein Allrad.
Befestigung der Domstrebe ist in diesem Fall guter Punkt, weil paar Monate vorm Erstauftritt die Stoßdämpfer mit Domlager erneuert wurden.
ZitatLenkgetriebe alle Schrauben prüfen ( besonders die 4-5 am Gehäuse) die brechen und dann geht der Spaß los, knacken und knarzen
Bei diesem Punkt gehen meine Gedanken gleich an Geschichte Dass ist normal und muss...
Bzgl. Drückstücks der Lenkgetriebe - auf den auf YT von mir gesichteten allerdings den wenigen Filmen dazu ist es zu sehen, dass schon leichtes Drehen rechts/links des Lenkrads zu knack-Geräuschen im Fahrwerk führt. Bei dem Auto hier trifft das nicht zu.
