Beiträge von bb179

Zitat von Dzeko

Wenn du das bei BMW tauschen lässt, kommen da schnell 2.000€ zusammen, weil BMW dies nach Vorgaben erfüllt.
Alternativ kann man den Gummi aber auch bei anderen Werkstätten tauschen lassen, ist sicherlich günstiger und machbar.
Generell muss dafür aber in der Tat, Rad, Bremse und der Dämpfer raus... daher keine 50€ Aktion.

Wir reden hier doch von dem kleinen Plastiktrichter mit dem gelben Schaumstoff oder?

Bei meinem F32 war der damals auch kaputt, haben wir beim Einbau des Gewindefahrwerks gleich mit getauscht.
Wir haben damals das Auto auf die Bühne gehoben, die Aufhängung mit einem Getriebeheber angehoben und dann den Dämpfer demontiert (inkl. Tausch der Staubmanschette), war in 20 Min. erledigt.

Zitat von planetus

Hallo zusammen,
hab die Felgen nun auch gekauft, morgen geht’s zum Tüv

Eckdaten:
VA: 9x19, ET 29 auf Michelin Pilot Sport 4 S, 225/40 R19 XL (93Y)
Tragfähigkeit 650kg – Felgenfreigabe 7,5 bis 9

HA: 10x19, ET 40 auf Michelin Pilot Sport 4 S, 255/35 R19 XL (96Y)
Tragfähigkeit 710kg – Felgenfreigabe 8,5 bis 10

H&R Tieferlegungsfedern VA 30, HA 20 mm (tiefe Version)

Alles anzeigen

Sieht Bombe aus

Zitat von bordsteinkratzer30

Herzlichen Dank für die Kopie

Jedenfalls will BMW scheinbar - BEVOR sie mir das Traglastgutachten zustellen - einen Echtheitsbeweis meiner Räder.
Die wollen scheinbar, dass ich die Räder in den Kofferraum packe und damit zum Freundlichen fahre, der mir dann scheinbar
eine Bestätigung ausstellt, dass meine Räder tatsächlich ECHTE 437M von BMW sind.

Hab hier eigentlich noch nichts davon gelesen. Und was kostet dieses "Echtheitszertifikat"? Weiss das jemand?

Bei mir hat dem TÜV ein Screenshot aus dem Ersatzteilkatalog von BMW gereicht, auf dem die Teilenummern zu sehen waren.

Ansonsten hätte mir der Händler bei uns für 20€ das Traglastgutachten bestellt. Lieferzeit 2 Wochen, die Felgen hätte ich aber nicht vorzeigen müssen.

16.-22.05.

Zitat von Silberreiter

Und welchen Querschnitt hast du dann genommen?

Hab mich beim 1. Bild vertan, vorne waren sogar 245:

Bild 1:
245/35
265/35

Bild 2:
225/40
255/35

Da fällt mir ein, dass ich noch mehr meiner "wissenschaftlichen" Untersuchungen und Analysen teilen kann.

Bild 1: 235/265
Bild 2: 225/255

Beide Male logischerweise das exakt gleiche Auto mit gleicher Fahrwerkshöhe.

Beim 4er kann ich nur sagen: 255 ist mit Fahrwerk schon ziemlich eng. Im voll eingefederten Zustand passt gerade so ein Schraubenzieher zwischen Reifen und Karosse; 265 hätte (zumindest in meinem Fall) höchstwahrscheinlich nicht gepasst. Mit der 225/255 Kombi ist alles bestens.

Zitat von Staati

Ist deine Kante hinten Serie? Die sieht so arg nach außen gedrückt aus.

Serie

Für alle, die sich fragen, wie die 225/255 Kombi aussieht, siehe Bilder.
Aber Felgenschutz hat sich mit den Reifen definitiv erledigt

Sieht stark aus, bin gespannt, wie er dann mit den weiteren Umbauten aussieht!
Ist glaube ich sogar noch einen Tick tiefer als meiner

Also ich hatte nur einen Screenshot vom BMW Teilekatalog; der Prüfer hat dann nur die Nummern gecheckt