Beiträge von morris

Bei der originalen Einbauanleitung passen einige Kabelfarben nicht. Die Nummern der Kontakte und Stecker sind aber korrekt.

Im Schaltplan passen die Querschnitte für die braune und die rot/blaue Leitung nicht. Ich schätze die eher auf 4-6 Quadrat als auf die angegebenen 0,35.
Die in die Stromdiebe zu würgen halte ich auch für suboptimal. Lieber die Leitungen an den Stellen verlöten/crimpen/etc.

Die Innenraumsensoren kann man einfach in dem Schaltzentrum im Dach unterbringen. Die Sensoren dazu aus dem Halter ziehen und in die vorgesehenen äußeren Öffnungen im Dachschaltzentrum stecken. Zur Not mit etwas Heißkleber etc. sichern.

Auflösung:
Erst müssen die beiden schwarzen Abdeckungen (Glasdach-Schalter, Abdeckung Innenraumsensoren) ab.

Dann links und rechts (ganz außen und an der Kante die zum Glasdach zeigt) ist jeweils ein Blechklip, der durch einen rechteckigen Ausschnitt zu erahnen ist.
Die komplett mit einem kleinen Schlitzschraubendreher in Richtung Mitte des Teils biegen.
Dabei im Bereich der Innenraumsensoren die Halterung etwas nach unten ziehen.

Hängt das Teil hinten runter (Clips gelöst), das Ganze zum Fahrzeugheck ziehen. Schon hat man es in der Hand.

Hi!

Kann mir jemand erklären, wie ich das Dachschaltzentrum ausbaue?

Die Blenden habe ich ab - es hapert an dem Kunststoffträger der am Dach befestigt ist.

Gruß
Morris

Ich habe in einem anderen Forum (per google bildersuche nach der Teilenummer) jemanden gefunden, der die Sensoren in die dafür vorgesehene Halterung oben am Steuerelement des Schiebedachs verbaut hat.

Wollte ich auch so handhaben...

Ja aber die Kraft wird auf mehr Fläche verteilt.

Sonst kommt nur die Kante des Bordsteins.

Ich hole das Thema mal wieder hoch.

Ich überlege auch gerade, die 255/35 19 gegen nicht-runflat zu tauschen.
Die Reifen sind deutlich teurer und die Montage ist auch komplizierter - oft werden die dabei ja (besonders bei kleinem Querschnitt) beschädigt.

Ich bin drei F31 probe gefahren und alle hatten bei hohen Geschwindigkeiten ein Vibrieren - ich schiebe es mal auf die Runflats, weil mit den Winterreifen (größerer Querschnitt) das Problem nicht vorhanden war.

Vorteil bei den Runflats sehe ich (neben dem Weiterfahren bei defektem Reifen) auch in dem Felgenschutz.
Die Reifenflanke ist ja deutlich stabiler und somit verzeiht die Felge zu schnelles Überfahren von Bordsteinkanten eventuell etwas mehr - die Felgen bekommen also nicht so leicht einen Schlag. Der ist ja oft gar nicht zu sehen und nur beim Auswuchten zu bemerken.

Was haltet Ihr davon?
Existiert ein größerer Schutz der Felge bei Schlägen gegen die Lauffläche oder eher nicht?

Gruß
Morris

Halle zusammen!

Ich habe sporadisch ein Problem mit der Verbindung des iPhones. Dies tritt vor allem beim Telefonieren und folgender Reihenfolge ab

- Telefonat wird per BT Freispruch geführt
- Ich lege per Lenkradfernbedienung auf
- Das iPhone "legt auf", das Gespräch ist beendet. Im Display wird es noch als aktiv angezeigt.
- Die Bluetoothverbindung bricht ab, das Gerät ist getrennt

Irgendwann merkt das Navi dann, dass die Verbindung weg ist und beendet das Telefonat dann auch.
Anschließend muss ich die Verbindung manuell wiederherstellen.

Noch jemand das Problem?
iOS-Software ist aktuell

Gruß
Morris

Hi!

Ja - ich wollte Vollaktiv fahren.
Oder ist das Deiner Meinung nach nicht unbedingt nötig?

Grüß
Morris

4 Kanäle gehen ja für Hochtöner und Mitteltöner drauf.
Die übrigen 4 würde ich auf 2 Kanäle brücken - für die Woofer unter den Sitzen.

So sind es dann realistisch nur 6 - jedoch haben die Woofer deutlich mehr Leistung zur Verfügung.

Und preislich ist die Stufe ja auch interessant.

Stehe noch vor dem Kauf des Equipments

Endstufe hatte ich an die ESX Quantum QE80.8DSP gedacht.
http://www.toms-car-hifi.de/media/pdf/testbericht.pdf

Kabel sind somit auch noch nicht verlegt