Seitens BMW Soll das 0W-20 Vorteile der hydraulischen Übertragung haben ( Vanos) und für das geringe Kurbelwellenaxiallagerspiel erste Wahl sein, bei den Mini Triebwerken sollte bei einem Vanosfehler auch umgeölt werden auf das 0W-20, bei den TU Motoren wird es nur noch dieses Öl geben!
Beiträge von Der Maschinist
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Wenn ich was loswerden darf, bei den B Motoren ist das beste das LL 14 FE+ 0W-20 da dies ideal für das geringe Lagerspiel ist und die höchsten Scherkräfte aufnehmen kann bei gelaufenen Motoren kann auch das LL 12+ / 04 in Europa mitverwendet werden
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Aber als Laie muss es reichen:
Teillastbereich= AGR Betrieb= Frischluftmasse+AGR Rate = 100% Zylinderfüllung und von der DDE geregelt -
Wann will doch die Verbrennung NICHT kälter machen wegen dem NOX, man nimmt den Sauerstoff und ersetzt ihn mit bis zu 80% Abgas und der Kühler erhöht die Füllung vom Abgas, somit greift man aktiv in die Entstehung ein.
Mal zu Info, man glüht im Teillastbereich seit 6 Jahren mit, damit der Temperatureinfall sonst noch zu mehr Ruß führt und Der Kraftstoff nicht am Kolben kondensiert -
Ja das kenn ich von den E Serie schon, weil der Gegendruck im krümmer zu hoch ist.
Moderates Tuning funktioniert aber wer richtig was rausholen will sollte bei den UL Motoren auf jedenfalls den Lader tauschen bzw einen Upgradelader fahren mit „catback schliff“ an der Abgassturbine, der DPF sollte auch entfernt werden. -
Was stimmt nun? Kann mir irgendwie schwer vorstellen, dass das STG die Frischluftzufuhr "drosselt", weil zu wenig Abgas durch die ARG strömt...
da hast was missverstanden zb ein 330d hat bei ca 1300 U/m mit 120km/h auf der AB ca 85% AGR Rate, sprich 15% Frischluft- mit dem Mod hast du zb durch die höhere temperierte AGR Masse, im Volumen zb 90% AGR und 10% Frischluft...
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Ja genau aber die zurückgeführte AGR Masse ist gut 40 Grad heißer als die gekühlte , über den AGR Temperaturfühler und den Abgasdrucksensor vor dem Turbolader wird die AGR Masse berechnet somit wird die Frischluftmasse (Sauerstoffanteil) verringert da sonst das Gesamtmassenverhältniss nicht passt
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Nein durch die höher temperierte Abgasmasse die zurückgeführt wird, verringert sich der Sauerstoffanteil — mehr Ruß!
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Eine Frage, auf die ich hier noch keine Antwort gefunden habe, lautet:
Warum genau nagelt der Motor mit aktiviertem ARG-Kühler? Und warum nagelt er nicht mehr so beim aktivierten Bypass? Hat das was mit der veränderten Frischgastemperatur und somit mit dem Zündverzug zu tun? Oder gibt es dafür andere Gründe?
Und noch eine Idee am Rande: wenn die AGR-Rate-Reduzierung bis zu einem gewissen Grad fehlerfrei möglich ist, aber das Stilllegen der AGR nicht mehr vom Steuergerät aufgefangen werden kann und einen Fehler verursacht, warum kann man nicht statt der Stilllegung eine mechanische Drossel verbauen (nur temperaturfest muss sie schon sein), mit der sich der AGR-Massenstrom deutlich verringert, aber nicht ganz verhindert wird? Man könnte verschieden Durchmesser ausprobieren und so eine passende Lösung finden, die noch keinen Fehler abwirft ;
genau, durch die Erhöhung der Ansaug/Ladelufttemperatur verbessert sich die Zündwilligkeit der Selbstentzündung , erhöht aber wiederum den Rußanteil im Abgas.
Der Einbau einer Drossel wird erkannt vom system weil die Frischluftmasse im Verhältnis zu Abgasmasse sinkt bei aktiver AGR und im Steuergerät ja die IST/SOLL werte hinterlegt sind und dann nicht mehr sich im Toleranzbereich befinden
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Ich dachte das der Bypass Mod eigentlich die Verkokung vermindert ??
Das mit der Ansaugbrücke passiert, wenn die AGR bzw das AGR Ventil versifft/verkokt ist und dann unter Vollast nicht mehr schließt. Dann haut es die sehr heißen Abgase direkt durch in die Ansaugbrücke mit den gezeigten Folgen. Die AGR mitsamt Kühler arbeitet nur im Teillastbereich.
Das hat nichts mit dem Mod zu tun - meiner Meinung nach.Ich reinige in der Woche min 2-3 Zylinderköpfe/ Sauganlagen und bei denjenigen wo die Bypassklappe festgegangen ist, sind die Verkokung deutlich stärker als die mit der gleichen Laufleistung mit funktionierender Bypassklappe da die heißere AGR Masse die BlowbyGase stärker bindet. Meine Erfahrung.
Die Sauganlagen schmelzen durch da die Bypassklappe offen hängen bleibt (siehe Mod) und zu einer thermischen Überlastung des Sammlers führt, weil meist eine Umsichtigkeit im Ladeluftsystem vorliegt (Dichtring vom Ladedruckrohr vom LLK kommend an dem Flansch zur Drosselklappe) eine fortgeschrittene Verkokung beschleunigt diesen defekt
