Thema Steuerkette gibt BMW wohl Kulanz bis 8 Jahre / 200.000km.Ein
Zwiechendurch ein Ölwechsel, schadet dem motor auch nicht.
Ob die Schmierung nach 30000km noch in ordnung ist, lasse ich den Pro/Contra Longlive.
Aber wie verhaltet sich der hydraulischen Kettenspanner mit älteres Öl in der Steuerkette Thematik?
Was adaptiven Dämpfern angeht, kann ich leider nichts darüber sagen.
Auf Utub #11 BMW F31KW baut DDC Fahrwerk ein sieht man aber das die hinteren original Dämpfer, beim ausbauen, gedrückt werden müssen so wie die "normalen" M-Dämpfer.
Da müssen sich Leute melden die solche schon ausgebaut haben.
Auch dieser Punkt hat seinen Hintergrund. Es gibt genügend Dämpfer vom M-Fahrwerk, die zeigen genau diese Charakteristik. Diese fahren ohne Feder zur Hälfte durch den Gasdruck wieder ein und es ist beim Federeinbau ziemlich mühsam das Domlager und den Federteller oben wieder draufzubekommen. Ich verstehe zwar nicht, wie man das als Geldmacherei bewerten kann, wenn ein Händler sich verweigert, weil er Probleme vorhersieht...Egal, mit nem Stück Korkband und einer Ordentlichen Schlauchschelle die man natürlich vor dem Ausbau der Feder um die Kolbenstange schraubt bleibt der Dämpfer wie er soll und die neue Feder geht wieder drauf.
Hallo,
Meine ausgebauten Dämpfer vom M-Fahrwerk haben aber diese einziehen Charakteristik nicht mehr wie früher.
Die verhalten sich wie normalen Gasdruckstossdämpfer, die Kolbenstange fährt aus.
Und die früher einzihende Version auf meinem E46 habe ich auch wieder einbauen können.
Alles anzeigenNabend. Habe am Wochende die Koni Sport Dämpfer mit dem ProKit 35/25 für meinen F30 335xi verbaut und die H&R 40/40 sind rausgeflogen.
Was mich schockiert hat ist:
Vorher mit H&R und Seriendämpfer: VA: ca.347mm HA:ca.353mm
Jetzt mit Eibach Prokit und Koni Sport:VA:ca. 375mm
HA:ca. 365mm
Was ist da bitte los? Hinten passt es rein rechnerisch. 15mm höher geworden. Aber vorne fast 3cm.
Entweder haben sich die H&R vorne auf 60mm gesetzt oder müssen sich die Eibach noch setzen. Oder liegts am neuen Domlager von SACHS. Kennt jemand die Serienhöhe vom F30 xdrive?
Vorne müsste er noch ein wenig tiefer kommen, es hängt an den Dämpfer und nicht an den Federn.
Die Koni Sport sind auch jetzt Gasstossdämpfer, war bei mir auch so.
Allerdings habe ich die neu getauschten Zusatzdämpfer (Bumper?) ein wenig gekürzt. Die Alten waren schon bei original "M" Hohe total defekt.
Alles anzeigenDem habe ich nicht widersprochen, Bilstein hat einfach eine andere Technologie, die immer mit einem Gegedruck nach oben arbeitet. Wenn Koni das heute auch so macht dann sollte es keinen Höhenunterschied mehr zwischen Bilstein und Koni geben.
Wertungsfrei, nur zur Info, bei Koni habe ich noch keine gekürzten gefunden. Kann aber auch mein Unwissen sein.
Bilstein B8 Sprint Federbein paßt für BMW 1er F20, F21, 3er F30, F31 vorne (35-217862).
Die Vorteile auf den Punkt gebracht:
- Gekürzte Ausführung ✔ !
- Optimiert die Fahrzeugkontrolle ✔
- Einrohr-Upside-Down-Technik ✔
Bilstein
B8 Plus gekürzt
Schönen Sonntag auch
Es gibt bei KONI für unseren F3X zwei gelben einstellbaren Versionen. Die Erste für standard Fahrwerk, und die Zweite für M-Technik. Ob die zweite Version jetzt gekürzt ist ?
Alles anzeigenWie du selbst schon befürchtet hast mutest du deinen Originaldämpfern zu viel zu. mit 20mm wären sie vielleicht noch klar gekommen aber 40mm ist definitiv zu viel für die normale Dämpferkennlinie.
SWP ist nicht wirklich eine Lösung da stimme ich Magic7591 zu.
Ich würde mich auf jeden Fall nach anderen Dämpfern umschauen. Meine Erfahrungen zum Thema Dämpfer (ich schraube selbst) ist, dass Bilstein im Bereich Fahrzeughöhe immer etwas höher bleibt, weil diese einen natürlichen Gegendruck durch den Gasdruck haben. Koni im Gegensatz hat dieses Gegedruck nicht und das Fahrzeug liegt mit den gleichen Federn immer ca. 5mm tiefer.
Wenn du Zugang zu deinem Schrauber hast kannst du das mal probieren. Der Bilstein fährt selbsständig aus, der Koni nicht. Ob dir diese 5mm reichen kann ich nicht beurteilen.
Aber warscheinlich kommst du nicht drumrum die Federn wieder zu tauschen und dich um andere Dämpfer zu kümmern
Manfreds Lösung ist natürlich die Profivariante
Da machst du nichts falsch
Hallo,
Ich fahre selbst KONI gelb mit EIBACH pro-kit und SWP.
Habe früher Koni Sport (damals noch voll Hydraulisch) und Bilstein B8 auf zwei Corrado's vergleichen können.
B8 hatte mich persönlich enttäuscht (Heck war sehr unruhig), und Heute geht bei mir immer noch Koni vor.
Das SWP (3353 6 769 473) ist genau 5.8mm stark, mit Schieblehre gemessen.
Und KONI Sport (8741-1582Sport und 8240-1298Sport bei mir), sind definitiv Gasdruck Stossdämpfer für unseren F3X.
Werden auch so auf Koni Homepage aufgelistet.
Wegen Lieferverzögerung, bekam ich meine vorderen Dämpfer erst später, habe aber die Federn und hinteren Dämpfer trotzdem montiert.
Die Maßen waren ursprünglich für mein F31 von Radmitte zu Kotflügelkante: VL=37.9 VR=37,5 HL=35,7 HR=35,7
Nach Tieferlegung mit Pro-kit, SWP und Original vorderen Dämpfer: VL=35,5 VR=35,5 HL=36 HR=36
Gummipuffer habe ich erneuert und 2cm gekürzt.
Direkt nach Dämpfer tausch durch Koni vorne = +7mm
Und Heute nach 5000km = immer noch +5mm : VL=36 VR=36 HL=36 HR=36
Habe nur die vorderen Dämpfer 1/4 Umdrehung zugedreht (von 2,5 Umdrehungen)
Koni ratet 0 Umdrehung
Bin Heute sehr zufrieden mit der Strassenlage , Tieferlegung und Non-RFT. Altagstauglich, sportlich.
Vorher war meine Strassenlage grausam, mein erstes Auto, ein Talbot 1510 
war nicht schlechter.
Schöner Sonntag
Ich wünche mir einfach wieder eine hochwertige Option die ich so an meinem F31 vermisse: ein Ölmessstab 
Hallo,
Vielleicht, wenn du RFT fährst: "R53 tire noise" auf YouTube.
Problemlösung war im Parallel-thread:
Die Ölleitungen zum Turbo müssen geändert werden (PUMA). Es werden welche mit Rückschlagventil eingebaut, dadurch tröpfelt kein Öl in den Turbo nach und es gibt kein "Wolke" mehr.
Amen
Hallo,
Das mit der Ölleitung hat nicht 100% erfolg (BMWTECHNICIAN.COM)
BMW hat sich bei mir geweigert vor einem jahr, ich denke wegen den hohen Kosten.
Es wurde behauptet das mein auto (Euro6) das nicht braucht, was aber falsch ist.
Vor einem Jahr hatte ich doch ein Termin das ich stoniert habe weil ich vorher aufgehört habe E10 zu tanken.
Der Rauch nach 2/3 Tagen Standzeit ist bei mir verschwunden seit einem jahr.
Habe aber immer noch Warmlaufphase ruckeln.
BMW hat da nie was gefunden, Auch München war dran ohne Erfolg.
So, jetzt.
Das Problem ist nicht beseitigt. Es ist zwar besser geworden, d.h. ich stehe nach dem Kaltstart nicht mehr in einer Wolke, es qualmt aber trotzdem ab und zu noch so sichtbar, dass ich sagen kann, ganz normal ist das nicht.
Gottseidank hat BMW wenigstens die Hälfte der Kosten übernommen. Sie konnten mir nicht garantieren, dass das Problem damit gelöst sein wird. Wo das jetzt im Endeffekt herkommt, wissen sie aber auch nicht. Und ich werde den Teufel tun, die Niederlassung für 200.-Euro Stundenlohn auf Fehlersuche gehen zu lassen.
Ich fahr die dröhnklappernde Plastikkiste nun einfach weiter. Vielleicht macht es irgendwann da vorne Rums und dann fliegt das ganze Ding auf den Müll, bzw. wird vom Türken als Bastel-und Ersatzteilkarre gekauft.
Und ich werd mich dann wieder nach einem vernünftigen Auto umschauen.
Tanks du E10?
Das normale Pro-Kit wäre für mich nie in Frage gekommen, da zum normalen M Paket kaum ein optischer Unterschied besteht.
Der Unterschied finde ich schon in Ordnung mit Pro-kit (SWP ist hier zusätzlich verbaut).
Glaube aber dass das Gesamtgewicht vom Auto da schon eine Rolle spielt.
