Beiträge von mhhforyou

Zitat von myfxp

Ah, Du hast gar kein adaptives Fahrwerk? Dann kommt das DDC Plug&Play für Dich ja sowieso nicht in Frage.

Nun kenne ich wiederum das Standardfahrwerk vom GC nicht, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass das bei kurzen Unebenheiten härter sein soll als meines. Komisch...

Welche von KW bist Du denn bisher gefahren, die Dir zu hart waren? Zumal Du das ja durch Änderung der Zug- und Druckstufe noch beeinflussen kannst, was beim DDC nicht geht.

Zitat von myfxp

Ah, Du hast gar kein adaptives Fahrwerk? Dann kommt das DDC Plug&Play für Dich ja sowieso nicht in Frage.

Nun kenne ich wiederum das Standardfahrwerk vom GC nicht, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass das bei kurzen Unebenheiten härter sein soll als meines. Komisch...

Welche von KW bist Du denn bisher gefahren, die Dir zu hart waren? Zumal Du das ja durch Änderung der Zug- und Druckstufe noch beeinflussen kannst, was beim DDC nicht geht.

Ich rüste den EDC Kabelbaum nach, daher dann das Plug&Play.

Hart im Sinne eines M Sportfahrwerks ist das Serien GC Fahrwerk nicht. Es mag nur keine kurzen Schläge. Da reagiert es ziemlich trocken drauf was ich unangebracht finde da es zum einen so hoch ist das man fast zweit Hände zwischen Reifen und Kotflügel bekommt und man zum anderen in Kurven ziemlich die komfortbetonte Auslegung gegenüber dem Coupe merkt. Wird natürlich auch noch davon verstärkt das ich die M Paket Stabis nicht habe. Allerdings muß man sagen das das natürlich jammern auf hohem Niveau ist. Das Fahrwerk macht bis 220km/h keinesfalls irgendwelche Probleme oder vermittelt das Gefühl nicht Herr der Lage zu sein.

Hatte das KW V1 in einem E46 Coupe, das ging noch da das Fahrzeug recht schwer war und das V3 in einem MR2 Turbo. Das ging gar nicht. Überzogen hart selbst auf weichster Einstellung. Aber sind ja beides völlig andere Autos. Für Gelegenheitsautos wäre das auch nicht so wild, ab er im Alltag brauche ich kein Knüppel hartes Fahrwerk und außerdem wird man ja auch älter.

Zitat von myfxp

Um Dich nicht ganz im Regen stehen zu lassen:

"Härte" und "Komfort" sind relative Begriffe, die jeder für sich anders definiert. Statt "hart" bevorzuge ich eher den Begriff "straff" - was ich persönlich wiederum "komfortabler" (und vor allem sicherer!) empfinde als ein butterweiches Schaukel-Fahrwerk, wie ich es in dem 316d erlebt habe, den ich gestern und heute als Leihwagen hatte. In einem Auto, bei dem man sich schon bei kleinsten Richtungsänderungen und selbst bei geringen Geschwindigkeiten vorkommt wie in 'ner Ente oder Schiffsschaukel, fühle ich mich nicht "komfortabel" aufgehoben. Außerdem bekomme ich Angst vor dem unberechenbaren Fahrverhalten des Autos, schlecht wird einem bei den ganzen Wank- und Nickbewegungen zudem.

Nun habe ich mehrere Probleme, Dir meine bisherigen Eindrücke zu schildern:

• Bisher bin ich mit dem KW fast nur im Stadtverkehr und auf verstopften Autobahnen (A46 Düsseldorf<=>Wuppertal) unterwegs gewesen - ich konnte also das Fahrwerk noch gar nicht richtig auf der AB "rannehmen".
• Du fährst ein 4er Gran Coupé, das vermutlich mit meiner 3er Limo ohnehin kaum vergleichbar sein wird. Die Programmierung seitens BMW (auf die KW das DDC Plug&Play dann ja abstimmt) wird schon eine ganz andere sein, das Fahrzeug selbst ist es ohnehin.
• Auf den Komfort wirken sich weitere Faktoren aus, die bei uns nicht identisch sind: Du fährst auf 19"-Felgen (und daher mit mehr Gummi) als ich auf den 20"-Felgen. Des weiteren kannst Du den Komfort auch über die Höhe des Fahrwerks maßgeblich beeinflussen - Du bist ja nicht gezwungen, auf dieselbe Tiefe zu gehen wie ich (wobei auf der HA nach oben hin bei mir wohl nicht mehr viel Luft ist, aber auch das kann beim 4er GC wieder anders sein).
• Mir fehlt der direkte Vergleich zu meinem Serienfahrwerk (adaptives M-Fahrwerk), da ich dieses im Werkszustand nur ein paar Wochen gefahren bin (14.02.-03.03.2014) und dann die Schnitzer-Federn habe verbauen lassen. Mein Vergleich kann sich also nur auf den Zustand mit Schnitzer-Federn (auf 19"-Felgen mit Bridgestone Runflat) vs. KW DDC (auf 20"-Felgen mit Michelin PSS non-Runflat) beziehen - denn dummerweise wurden zeitgleich mit dem KW auch die ALPINA-Felgen draufgeschraubt.

Das vorausgeschickt, kann ich folgendes sagen:

Ich empfinde das KW-Fahrwerk im Comfort-Modus unter den o.g. Voraussetzungen sowohl als komfortabler - als vor allem auch als sicherer - als das vorherige Setup mit Schnitzer-Federn und Seriendämpfern. Zum einen haut's mir bei Querfugen nicht mehr die Plomben aus dem Gebiss (vorher schlugen da bisweilen gefühlt die Dämpfer durch), zum anderen "nickt" das Fahrzeug beim Runterfahren von Speed Bumpern nicht mehr so tief ein (wo ich früher oft leicht aufgesetzt habe). Das Zusammenspiel Federn/Dämpfer funktioniert einfach besser, vorher war das Auto nach meinem Empfinden "unterdämpft".

Und das alles trotz der 20-Zöller. Auch das verstehe ich eben unter "Komfort".

Aber um keinen falschen Eindruck zu erwecken: Das Auto ist auch im Comfort-Modus keine Sänfte! Es ist ein straff-sportlich gefedertes Gefährt, dessen Fahrverhalten einem größtes Vertrauen einflößt und gleichzeitig selbst auf übelstem Kopfsteinpflaster nicht die Blase platzen lässt.

Weiß nicht, ob ich Dir mit diesen Ausführungen helfen konnte. Da ich weiß, dass Dir der sog. "Restkomfort" wichtig ist, würde ich Dir dringend nahelegen, vor einer Kaufentscheidung ein vergleichbares Auto mit diesem Fahrwerk probezufahren.

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Ja das gibt mir auf jedenfall einen Überblick. Daher habe ich ja meine Frage hier gestellt weil ich dich ähnlich von den Ansprüchen ans Fahrwerk wie mich einschätze. Das viele Faktoren sich unterscheiden habe ich im Hinterkopf.

Wie du schreibst das ist leider alles sehr relativ das Thema. Ich brauche natürlich kein 7er Fahrgefühl, aber ich hatte schon 2 KW und die Waren nicht das gelbe vom Ei für mich.(zu hart) Grad im Hinblick auf die 2.500€ für das Fahrwerk informiere ich mich da vorher lieber dreimal bevor ich dann was fahre was mir nicht taugt.

Ich weiß nicht wie das adaptive Fahrwerk ist, das Serienfahrwerk vom GC finde ich nicht so gelungen. Über kurze Unebenheiten zu hart und in der Kurve zu weich.

Zitat von CrosB

Du darfst dich diesbezüglich auch gerne hier und hier einlesen

Habe ich schon, aber da du von Trackday sprichst und im Hinblick auf dein Gesamtfahrzeug glaube ich das wir einen unterschiedlichen Bezug zum Wort Härte haben.

Hattest du jetzt schon was im Bezug auf Härte des Fahrwerks geschrieben? Würde mich interessieren da ich kein hoppel Fahrwerk möchte. Tatsächlich wäre mir reichlich Restkomfort zum verreisen ganz recht. In sport darf es dafür knackig sein.

Zitat von myfxp

Z.B. wegen:

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Gut, das mag in Deinem Horizont (also 50 km Umkreis um Weiden) keine Rolle spielen. In Städten mitunter schon.

Wobei mhhforyou sicher keine "abgesenkten Bordsteine" meinte. Denn wenn sie abgesenkt sind, sind sie ja gerade kein Problem - selbst für Dich nicht.

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Doch meinte ich leider schon. Hier in München verstehen manche Baufirmen wohl etwas anderes unter "abgesenktem" Bordstein. Der ist dann mit unter mal etwas höher als abgesenkt. Z.B. unsere Tiefgaragenausfahrt in der Arbeit und da ich da mit dem moderat tiefergelegten E91 meiner Frau schon an den Staulippen vorne Kratze meine Frage.

Je nach Soundsystem wird das ASD ECU über normale Kabel (normal und Hifi System) oder MOST (HK Hifi) zwischen HU und Verstärker eingeschleift. Hab den Plan hier liegen. Werde das evtl auch mit einbauen beim zerlegen des Autos.

Jetzt mal im ernst kann man so noch normal fahren? Wobei natürlich normal wieder im Auge des Betrachters liegt was in meinem Fall heißt keine Angst vor Durchfedern bei 180 oder eine höheren abgesenkten Bordstein runter fahren.

Meine Meinung spare ich mir die ist im F30 Forum ja nicht gern gesehen... (nicht böse sein)

Zitat von mcflow

Hi Zusammen, nach dem Umbau mit Navi Business von 6,5" auf 8,8" habe ich mir nun das 10.25" vom X5 aus meiner USA Reise mitgebracht. Mein 8,8" steht in Kürze zum Verkauf und ich werde mich an den Umbau im F31 wagen.

Ihr sagtet bisher, dass am Gehäuse einiges weggedremelt werden muss - ich vermute damit ist auch das Metallcase gemeint in dem sich die Platine befindet, richtig? Ich würde nämlich auch gern versuchen, dass Armaturenbrett nicht anzupassen und nur den Monitor zu bearbeiten.

Ein Foto von einem bearbeiteten Display von unten hat zufällig keiner von euch oder?

Noch eine Frage: Funktioniert das 10" mit der Auflösung vom 8,8"? Ich weiß, dass es bei der Codierung 3 mögliche Auflösungen gibt und mit meinem 8,8" die nächst höhere Auflösung (aber nicht die höchste) ausgewählt und codiert wurde.

Danke und Grüße
Flo

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Bei beidem Probieren. Jedes Armaturenbrett ist anders. Grad die mit Leder bezogenen. Wenn man sich die diversen Umbaubeiträge anschaut finde ich bekommt man eine ganz gute Vorstellung davon was weg muß.

Dank der Vorarbeit von Dante77 war das Nachrüsten der Klimablende vom F30 LCI mehr als einfach. Jetzt sieht das ganze wesentlich stimmiger aus mit der komplett schwarzen Blende und die Hintergrundbeleuchtung ist ein netter Zusatz.

Wer sowas vor hat, ich habe noch ein fertiges Adapterkabel übrig.

Zitat von magda-janek@gmx.de

Ja ich hab schon gelesen, oder besser denn 8,8 kaufen?

Wenn du gut mit dem Dremel bist und es dich nicht stört das der 10.25 von hinten nicht sauber mit dem Instrumententräger abschließt kauf ihn. Cool ist er definitiv. Einfacher ist der 8.8"