Beiträge von Isoklinker

  • Der Isoklinker Z4

    Zitat von dom_power

    Aber warum fährst du Mischbereifung? Heißt es nicht immer, dass es ohne neutraler ist?

    Du hast Recht, allerdings sind die Platzverhältnisse beim E89 an der VA sehr begrenzt. Serie ist 8x18 ET29 mit 225er ich bekomme mit 3,0 Grad Sturz
    an der VA 9x18 mit 235er und Gesamt ET19 drunter. Mit dieser Größe an der HA wäre das Auto noch mehr mit der Leistung überfordert.


    Am liebsten würde ich Ringsum 10x18 mit 265er fahren, leider passt das nur an der HA. Ich habe aber über die ET die VA soweit wie möglich
    nach aussen gestellt.


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  • Der Isoklinker Z4

    Zitat von compert

    Das E-Dach auf Hardtop umzubauen um Gewicht zu sparen geht nicht oder magst du aus Alltagsgründen nicht?

    Mit dem Gedanken Spiele ich seit 2 Jahren. Es gibt ein GFK Dach von BMW Motorsport, dazu das ganze Hydraulik Zeugs raus und schon
    hätten wir ca. 125Kg weniger Gewicht. Dafür dann einen Käfig verbauen und unterm Strich sind es dann immer noch Minus 100KG.
    Mit Offen Fahren ist dann aber Nix mehr!


    Das Auto ist mir für diesen doch recht Radikalen Schritt einfach (noch) zu Schade und das offen Fahren macht ja auch Laune.
    Für einen Späteren Zeitpunkt ist das aber nicht ausgeschlossen.

  • Der Isoklinker Z4

    Dann will ich hier mal meinen Z4 35i vorstellen.


    Vor 4 Jahren war ich auf der Suche für ein Freizeitauto und ich hatte mich auf den 1 //M Eingeschossen. Meiner Frau gefiel der Wagen aber überhaupt
    nicht und Sie zeigte im Autohaus auf einen E89. Ich sagte der ist zwar sehr schön, aber leider gibt es kein //M Modell.
    Da viel der Verhängnisvolle Satz: Dann bau dir den doch um :thumbup:


    So reifte der Plan über die Anschaffung und das Ziel des Umbaus. Es sollte kein Eisdielen Bomber werden, sondern max. Performance recht
    Unauffällig verpackt. Insgesamt „Bastel“ ich jetzt seit 4 Jahren an dem Auto und das meiste ist unter dem Blech. (Fahrwerk - Motor etc.)
    Alle Umbauten wurden Professionell durchgeführt und die letzten 2 Jahren durch die Motorsport Abteilung von Schubert-Motorsport
    in Oschersleben betreut.
    Das Auto wird nur in der Freizeit bewegt und macht dazu 5 bis 6 Trackdays mit.


    Hier mal eine Liste der Änderungen und ein paar Bilder:


    Fahrzeug Modifikationen: Stand März 2015


    Reifen Strasse
    - Hersteller / Typ Conti Force Contact
    - Reifen VA - Luftdruck 235/35 − 2,1 Bar (Kalt)
    - Reifen HA - Luftdruck 265/30 − 2,3 Bar (Kalt)
    Reifen Track
    - Hersteller / Typ Michelin Pilot CUP
    - Reifen VA - Luftdruck 235/40 - 2,00 Bar (Kalt)
    - Reifen HA - Luftdruck 265/35 - 2,00 Bar (Kalt)
    Felgen Strasse
    - Hersteller / Typ BBS LM 165 / LM 166
    - Felgengröße VA / Gewicht 8,5 x 19 − 9,80 Kg
    - Einpresstiefe VA 32 mm (22mm)
    - Felgengröße HA / Gewicht 9,5 x 19 - 10,30 Kg
    - Einpresstiefe HA 32 mm
    Felgen Track
    - Hersteller / Typ BMW 513M
    - Felgengröße VA / Gewicht 9,0 x 18 − 8,90 Kg
    - Einpresstiefe VA 29 mm (19mm)
    - Felgengröße HA / Gewicht 10,0 x 18 - 9,1 Kg
    - Einpresstiefe HA 40 mm
    Spurplatten
    - Spurplatten VA 10 mm
    - Spurplatten HA Keine
    Bremsen
    - VA Bremssattel BMW Performance (Brembo)
    - VA Scheiben 370 mm
    - VA Bremsbeläge Endless MX72
    - HA Bremssattel Serie
    - HA Bremsbeläge EBC Red Stuff
    - HA Scheiben 324 mm BMW Performance
    - Bremsflüssigkeit Castrol SRF
    - Bremsleitungen Stahlflex / Fischer
    - Lackierung Bremsanlage Silber
    Fahrwerk (Federn, Gewinde..)
    - Fahrwerk KW Clubsport
    - Federn KW Rennsportfedern
    - Domlager KW Uniball/ Einstellbar
    - Stabilisatoren HR VA + HA (Einstellbar)
    - Domstrebe Wiechers (Alu)
    - M3 Fahrwerks-Komponenten: u.a. Querlenker / Zugstrebe + Achsenlager
    - Abstimmung Fahrwerk / Schubert Motorsport
    Differential
    - Sperre Drexler 50° / 40°
    - Übersetzung 3,08
    Kupplung
    - Einmassen- Schwungrad
    - 6 Pad Sinter Scheibe
    - Fa. Tuningwerk
    Modifiziertes CDV
    Getriebe
    - Anzahl Gänge 6 Gang / Handschaltung
    Motor
    - Motorenbezeichnung N54
    - Kennfeld / Mapping TechTec / Individuelle Prüfstandsabstimmung
    - Leistung (kW/PS) 524PS
    - Drehmoment 680Nm
    - RB Turbolader
    - Alpina Ansaugsystem
    - Evolution Racewerks Charge Pipes
    - Synapse Synchronic BOV
    - E-Lüfter BMW Performance (800 Watt)
    - Wasserkühler II BMW Performance
    - Ladeluftkühler Wagner Competition II
    - Treibstoff 102 Ultimate
    - Öl Mobil New Life 0W-40
    Auspuff
    - Krümmer Techtec Sonderanfertigung
    - KAT 4 x 200er Metall
    - Mittelschalldämpfer X-Pipes
    - Endschalldämpfer Serie mit Klappensteuerung und 101mm Carbon - Endrohren
    Karosserie
    - Grill / Niere BMW Performance
    - Sportdiffusor BMW
    - Lighweight Schwert
    - Schweller made by Phil
    - JL Heckspoiler
    - Seitenblinker LCI Schwarz Metallic LED
    - ÜBügel Schwarz Metallic
    - Blinker Scheinwerfer LED
    - Scheinwerfer LCI mit AKL
    Elektrik
    - Braille Lithium Batterie (4,6kg)
    - Instrumenten Kombi WSM
    - Dachmodul SmartTOP
    - Bus-System Codierungen
    - Info Display 3D
    Innenraum
    - Sitze BMW Performance
    - Pedale BMW Performance
    - Schaltknauf BMW Performance
    - Lenkrad abgeflacht / Alcantara
    - Komplett Weiße LED
    Infos
    Leergewicht 1475kg
    Beschleunigung 0-100/0-200/100-200 4,0 / 11,2 / 7,3sec. (Performance Box)
    V-Max 303 k/mh (Performance Box)
    Bestzeit auf 1/4 Meile 12,0 sec. (Performance Box)
    Strassenzulassung / Sämtliche Änderungen sind Eingetragen
    Sonstiges / ein Dankeschön an
    TechTec (Pascal) / Schmickler Performance (Markus)
    Schubert-Motorsport (Frank,Toni,Stefan) Tuningwerk (Peter)


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