Ich bin da auch sehr empfindlich.
Ich fahre viel nachts und es ist bei mir recht dunkel im Auto.
Mit dem Sport Ganghebel habe ich das Problem nicht mehr.
An eine Folie habe ich auch schon gedacht. Wird dann wohl nicht anders gehen, schade!
Ist doch aber eine schnell gemachte einfache Lösung.
Einfacher geht es nicht.
Zum Folierer gehen und aus dem Müll ein keines Reststück Tönungsfolie geben lassen. die für Scheiben geht auch.
vlt hat ja ein Spezialist den AGR Kühler ge-bypassed... es soll Leute geben die das tun weil sie nicht verstanden haben wieso das so konstruiert wurde.
Es gibt Leute wie mich, die das tun - richtig.
Und die jenigen die sagen, es gäbe deswegen Probleme, wissen nicht, dass die Kühlung nur in einem bestimmten Bereich aktiv ist.
Vor allem ab Vollast, wenn die Abgase am heißesten sind, ist die Kühlung so oder so nicht aktiv und das Abgas geht ungekühlt in die ASB.
Nun also zu behaupten es läge am by-ge-passtem AGR stimmt also nicht.
Hi,
toll dass Du hier dokumentierst und es damit anderen zugänglich machst.
Der Luftmassen soll/ist Vergleich gibt eigentlich ganz gut den Zustand der ASB wieder.
Leider ist das Verkoken normal.
Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und Ruß aus dem AGR.
Ergebnis seht Ihr oben.
Darum baue ich mir bald einen Oil catch can in die Kurbelgehäuseentlüftung.
Montage BMW Diesel Ölabscheider F30
AGR Rate und Bypass sind die nächste Stichpunkte auf dem Lösungsweg.
Gruß
Oh man, ich dachte das Ding in Stuttgart wäre gekippt worden.
Vielleicht ist das demnächst eine Lösung: Amminex (Faurecia) ASDS (Ammonia Storage and Delivery System)
Harnstoff Ammoniak Feststoff Verdampfer und SCR Kat
Nox Reduktion 85-99% im Fahrbetrieb
Nachrüstlösung für fast alle Fahrzeuge denkbar
https://www.heise.de/autos/art…n-impossible-3757489.html
https://www.heise.de/autos/art…-Aufspaltung-3874636.html
So die Herren,
Ausgangslage:
-Temp Sensor im DPF zirka 100tkm ausgefallen
-DPF Info zeigt 60 gr. Ruß (Befürchtung Regeneration ist gesperrt)
-inzwischen Temp. Sensor ersetzt
Ich war wieder unterwegs und habe danach auslesen lassen.
-DPF wurde regeneriert
-Ruß Menge 29 gr.
-Abgasgegendruck:
Leerl.: 17mbar (von max. 35mbar)
2000 u/min: 43mbar (von max. 75mbar)
Abregeldrehz. 95mbar (von max. 200mbar)
DPF regeneriert, Rußmenge ist i.O., nach der nächsten Regeneration bestimmt noch besser, Differenzdruck ist gut.
Grüße
boggie
Danke, ich gebe euch rückinfo.
Grüße
In welchem Menü finde ich den Differenzdruck des DPF?
Gruß
boggie
Was du da ansprichst kenne ich nicht.
Klingt aber, als würde das bei laufendem Motor angewendet.
Folge dessen:
Das was du da in der Ansaugbrücke gesehen hast, ist auch in den Einlasskanälen.
Wenn du den Matsch - wie auch immer - bei laufendem Motor löst, wandert das Zeug durch die Brennräume, DPF und Kat.
Ich denke nicht, dass das gut ist.
Was ist das für ein Zeug?
Funktioniert das, ist es unbedenklich?
Ich habe
-AGR Rate reduziert
-AGR Kühler by-ge-passt
möchte jetzt eine
-Oil-catch-can
installieren
Dann müsste ich die Ansaugbrücke reinigen und es sollte sauber bleiben.
Bei bmw kostet die Reinigung 1200-1400€
Das zahle ich nicht.
Ich muss nur noch klären, wie ich die einlasskanäle reinigen kann.
Gruß
Hi,
Natronlauge und
Waschmittel
Über Nacht einweichen und die Ansaugbrücke wird sauber.
Motor Talk viele Infos zum Thema ASB reinigen
Problem:
Die Einlasskanäle sind dann immer noch voll mit dem Matsch.
Gruß
boggi
Hallo,
Druckdifferenz weiß ich nicht, wo kann die eingesehen werden?
Gefahren bin ich die 100tkm definitiv ohne Regeneration, größtenteils Autobahn.
Fahrzeug verhält sich unauffällig.
