Auch bei der größeren motorisierung reicht erstmal die standard 340er bremse absolut aus.
Die größere bremse dient lediglich der standfestigkeit (und für 90% der fahrer wohl eher der optik).
Eine noch größere bremse macht aus performance gründen sicherlich keinen sinn mehr, ggf ist sogar die 340er variante besser wenn man eine bessere (wärmebehandelt) scheibe verbaut.
Getapatalked vom Eier-Phone
Würde da auch eher den 28i als Basis nehmen, der hat hochwertigere Motorinnerein verbaut.
Es ist klar, dass prüfstandsprotokolle immer mit vorsicht zu genießen sind, erst recht wenn den ein bockloser oder jemand ohne ahnung bedient.
Wie man im rahmen des sport auto tests aus dem letzten monat mit dem 911 turbo gesehen hat können gute exemplare aber schon ziemlich genau messen.
Und wenn auf unterschiedlichen prüftständen abweichungen >10% zur serienleistung auftreten ist das schon ein guter anhaltspunkt dafür, dass etwas nicht stimmt.
Getapatalked vom Eier-Phone
Wenns diese kombination offiziell so gibt ist alles gut, sonst würde ich mir sorgen um die bremsbalance machen.
Alles anzeigenAlso werde ich vorn die 34iger Performance 10kg (+400 ca),
und hinten die 345iger Performance 8,9kg (+1kg, in den sauren Apfel muss ich beißen) fahren.
Die Bremssättel habe ich schon. Scheiben/Beläge kaufe ich noch.
Was brauche ich noch für die umrüstung?
Ich danke euch!
Grüße
Sicher, dass du hinten größere Scheiben als vorne fahren möchtest?
Nein ich meine nicht eure vorbereitung sondern die des testers.
Wenn ich da 100€ zahle würde ich erwarten, dass der seinen job versteht...
Getapatalked vom Eier-Phone
Scheint mir aber leider auch an einem wirklich gut eingestellten prüfstand bzw vorbereitung zu liegen...
Getapatalked vom Eier-Phone
H7 --> Halogen.
Ist aber viel zu teuer, würde bei Halogen immer ne Nightbreaker oder ne Bosch 90+ oder sowas verbauen
EDIT: laut meinem schlauen Programm (Name darf nicht genannt werden) habe ich kein ASD Modul im Fzg.
Sei froh drum, kauf dir lieber Need for speed oder sowas, da kommt eh besserer Klang raus
