Beiträge von Panik

Zitat von dergarry

Hallo,

Habjetzt auch seit wenigen Wochen ein ruckeln bei niedrigen Drehzahlen. Hab daraufhin den Fehlerspeicher ausgelesen und die Fehler 255b00 und 255c00 drin. Abgasrückführsteller Hochdruck Positionsregelung: pos und neg regelabweichung

Hab den f31 318lci aut, Bj 1/2016 und jetzt 130k aufm Tacho, falle also in den Zeitraum des defekten agr.

Hab mich hier mal durchgelesen und jetzt paar Fragen dazu.

Wie bekomm ich raus, ob das agr schon einmal gewechselt wurde?

Könnte das ein zweites defektes sein?

Muss ich das zwingend bei BMW machen lassen oder können das auch freie Werkstätten (wg Stellung des Ventil)?

Ober muss es eventuell gar nicht das agr sein, sondern Kraftstofffilter oder sonstiges (dpf) ?

MfG

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Kann theoretisch jeder wechseln. Das Ventil muss beim Einbau angesteuert werden, sollte also jemand machen der das kann.

Normalerweise werden beim Wechsel die Schrauben vom Ventil erneuert. Anstatt der Torx mit dem Punkt in der Mitte, sind dann normale Torx verbaut.

Es kann natürlich sein, dass das Ventil schon einmal neu kam und schon wieder defekt ist

Abgasrückführung ist zur Verringerung der Stickoxide.

Wenn die AGR abgeklemmt ist, sind davon mehr vorhanden, aber kein normaler AU Tester kann Stickoxide messen und deshalb fällt es nicht auf

Die Druckmessung erfolgt mit einer Siliziummembran welche sich durch den Druck verformt und dadurch ändert sich der Widerstand (pietzo)

Die Öffnung geht nicht grade rein. Das was du siehst wenn du reinguckst, ist Plastik

Was erwartest du denn wenn du da reinguckst?

Man erkennt da nichts. Da ist alles schwarz drin wenn man da reinguckt

Zitat von till69

Mich inzeressieren speziell die Laufleistungen über 200.000 km, da man vermehrt liest, dass der N57 dann Probleme mit Steuerketten und Hauptlagern bekäme.

Habe bei mehreren freien Werkstätten die Reinigung der Ansaugbrücke sowie Walnußblastern der Einlasskanäle angefragt.

Im Gespräch rund um den N57 kamen dann jeweils diese negativen Punkte auf den Tisch.

Habe die Reinigung ASB gestern dann erfolgreich ausführen lassen, incl. Blastern für 700 EUR.

Der Wagen (430 d - GC - BJ-3-2015) war vorher nicht negativ auffällig und fuhr soweit gut, jedoch merke ich jetzt ein noch besseres druckvolleres Ansprechverhalten ohne jegliche feinste Ruckler, da die Luftquerschnitte und Drallklappen jetzt wieder frei sind.

Nur für die Steuerketten würde diese Werkstatt 1800 EUR ansetzen.

Zusammen mit Hauptlagern dann 3200 EUR.

Wasserpumpe, Glühkerzen und deren Steuergerät sollte man ebenfalls mitmachen.

Ich habe etliche zerlegte 6 Zylinder dort gesehen, da sie nur auf BMW spezialisiert sind.

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Probleme der Hauptlager treten meistens bei den schwereren Fahrzeugen auf. (F10, e70…)

Nur das erneuern der Hauptlager bringt auch nichts. Die lagergasse muss kontrolliert und gegebenenfalls gehohnt werden, da sich die Blöcke da verformen können.

Das kostet bei bmw schon fast nur das Teil.

Habe meinen für 80€ gekauft und den selbst gewechselt

Dann n47. Kann trotzdem der Sensor sein

Evtl auch verkokt

Wenn du einen b47 hast, sogar sehr wahrscheinlich

Vom Geräusch her hätte ich jetzt auf ein defektes pleuellager getippt, ist aber so schwer zu sagen.

Kannst du ein bisschen Schrauben?