Beiträge von fliyer

Ja ein bisschen mehr zur Schnellkupplung am Thermostat. Änderungen hat es aber keine gegeben. Ich kann dir aber sagen, dass im CAD dort eine Engstelle mit 5mm ist ( Roter Kreis) . Wie das jemals Freigegeben werden konnte, ist mir ein Rätsel.

Das Reinluftrohr hat unten drunter eine Viereckige Rippe, diese liegt da direkt am Schlauch an .

Wenn ich zur Rückrufaktion gehe, werde ich BMW bitten den Schlauch direkt zu tauschen, da ja der Kühlkreislauf eh offen ist. Natürlich unter Kulanz. In meiner Position kann ich da auch ein Bild der Engstelle aus dem System mit nehmen, Falls es da in den nächsten Jahren zu vermehrten Schlauch brüchen kommt, wird es bestimmt eine Rückrufaktion geben mit geänderten Reinluftresonator.

Es wird die Bremsleitung sein, die gegen deine Kardanwelle schlägt. Das hat jeder F3X, da hilft nur den Bremshalteclip ausbauen und eine Neuen kaufen. Leider muss dafür ein erheblicher Teil der Wärmeisolierung vom Auspuff ab. Der Clip befindet sich am ende der kardanwelle in der nähe der letzen Hardyscheibe. Du siehst dann auch eine Spur, die sich auf der Kardanwelle gebildet hat ( Beitrag Bild 2 )

hierdie bilder dazu

Zitat von raptor14

nur ein paar Ideen, Du hast ja eigentlich schon alles getauscht, was man tauschen kann:

- lass mal die Räder feinwuchten, also wirklich auf das letzte Gramm genau ... komme darauf, wegen deiner Beschreibung vom Tempomat-Verhalten ... manche Kombinationen können da sehr sensibel sein auf Wuchtung

- ich weiß, dass Du eigentlich komplette Neuteile an der VA hast, aber bist du dir sicher, dass die Bremsscheiben plan und optimal auf den Radlagern bzw. den Aufnahmen der Bremsscheiben aufliegen? Rubbeln ist echt tricky und kommt sowohl von Scheiben/Belägen als auch von der Achse bzw. wird durch diese schnell mal verstärkt

- deiner Werkstatt vertraust Du? also dass alles optimal eingestellt ist und auch richtig angezogen ist?

- du könntest mal mit einer Mikrometerschraube (dem Messgerät) die beiden Bremsscheiben innen und außen abfahren und schauen, ob es da irgendwelche auffälligen Schwankungen gibt auf der Tragfläche

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1)Die Räder würden bei Höhenschlag eher hüpfen bzw. Wummern. Ich habe die alten felgen mehrere Male wuchten lassen (mit Sommer und Winterreifen, es waren auch 2 Paar Felgen) , immer ohne Erfolg. Deshalb ganz Neue Felgen gekauf

2)Die Scheiben werde ich am WE einmal mit Meßuhr abtasten, habe mir eine Meßuhr bestellt. Die hinteren Radlager sind noch die alten

3)Einbau habe ich selber vorgenommen nach Vorgabe BMW, danach blieb immer alles gleich.

siehe Antwort 2 mal schauen was dabei raus kommt

Alles schon verbaut, mein Wagen war aber eigentlich nicht für die Maßnahme gedacht. Es ist auch eher ein schlagen, nicht Wind. Aber Danke für den hinweis

Also die Radlager Vorne habe ich letzten Monat getauscht, es blieb unverändert.

Die Straßenbeschaffenheit ist egal, das habe ich auch schon getestet, es bleibt immer gleich.

In N schalten bringt auch nichts, Geräusch bleibt gleich.

Sorry, hatte mich vertan, es ist BREMBO nicht TRW

Werde die Tage mal die Bremsführungen wechseln, vielleicht sind die Gummiführungen durch. Leider sind die Bremsen von Chassis Breaks International und die haben kein Aftermarket, somit muss ich die Originalen kaufen ( 22€ pro Seite)

Zitat von Long-Tall-Ernie

Ich könnte mir auch vorstellen daß es gar nicht so schlimm ist wenn

die Kupplungen nicht so viel Druck brauchen, also im Minus liegen.

Mit steigendem Verschleiß sollte doch höherer Druck nötig werden ?

Anbei mal eine Tabelle die ich irgendwann gefunden hatte.

Dort steht welche Kupplungen bei welchem Gang geschlossen sind.

Was wäre denn, wenn das Rucken daher käme weil die beteiligten

Kupplungen zu unterschiedliche Drücke und Füllzeiten haben

und die Geschichte dann nicht so schön synchron abläuft ?

Ist nur reine Spekulation, ich habe keine Ahnung von den Getrieben.

Vielleicht muss das Zusammenspiel betrachtet werden statt nur ein

einzelner Druckwert ?

Automatikgetriebe 8HP Schaltvorgänge Tabelle.jpg

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Ja genau wie du gesagt hast kam mir der Gedanke auch gestern, jedoch kann ich das nicht interpretieren, dazu fehlt mir das wissen.

Hallo,

erstmal Danke an alle. Ich halte mich ja an jeden Strohhalm, deswegen die Werte des Getriebes. Vielleicht hätte ja einer geschrieben, ja die Werte kenne ich und es war XXXX. ( schon mal den Wunsch an den Weihnachtsmann )

" Vibrierts in den anderen Gängen zwischen 90-120kmh auch? " Das ist wirklich nicht so leicht zu beantworten, da der Motor höher dreht und die Geräusche überlagert. Gefühlt aber viel weniger.

Es ist ist ja eher eine Vibration mit gemischten grrr,grrr,grrr ( ein richtiges graulen) +wummern und das im Sekundentakt ( wirklich ein pulsierendes Geräusch) . Genau dieses Geräusch, gepaart mit dem grrrr sind im 8 Gang bei 90-120km/h am stärksten. Die Vibrationen merkt man im Chassie und am Lenkrad. Aber gefühlt kommt es nur von vorne.

Ich würde das so gerne aufnehmen, jedoch braucht man dafür spezielle Mikrophone und Geräuschfilter um das zu hören.

Hatte dazu schon einige Threads im Netzt gelesen und nie eine Lösung gefunden.

Was ich aber gestern noch raus gefunden habe, ist das der RWD mit B47 extra die 2 Schwingungsdämpfer am Vorderachsträger hat, dies muss ja ein Grund haben und ich frage heute mal bei der Abteilung nach, warum nur der Wagen das benötigt.

Kann zu geringer Druck im Getriebe auch ein verstopfter Ölmittelkühler sein?

Ich werde jetzt die Tage noch die

Motorlager und

Getriebelager, sowie

beide Hardys und

Mittellager ersetzen. Dazu

alle Bremsführungen

Kosten dafür ca. 700€.

Schaden tuts bei 200000km eh nicht

ja, jedoch wie will man das prüfen? Keine Chance.