Wenn Du die Luxury Line hast, würde ich sagen, dass es passt. Du musst nur schauen, dass Du den Einsatz ohne aktive Geschwindigkeitregelung nimmst (Teilenummer 51117386152) . Auf Deinem "Unfallfoto" sieht es so aus, als hättest Du keine.
Nein, ist ein Sport Line ohne Abstandsassi.
Stoßfängerverkleidung muss m. E. nicht raus. Ab auf die Bühne, die Verkleidung unten lösen und dann dürftest Du an alle Rastnasen kommen.
Dankeschön. Ist das Teil zur Reparatur korrekt ausgesucht?
Reifenplatzer beim Anhänger auf der AB. Mittlerer Einlass, Strebe ab und weggerissen.
Lässt sich das seperat tauschen?
Teil 4 oder etwas anderes?
Falls ja, muss dazu der Stoßfänger raus?
Funktioniert Carly Generation 2 Adapter auch mit BimmerCode oder NUR mit Carly?
Nicht mit den BimmerApps aber mit DeepOBD.
Kann jemand eine Empfehlung zur kompetenten Nachrüstung einer AHK zwischen KA und FFM geben?
Ich bin folgenden Weg gegangen (gleiches Vorhaben nur kein E-Bike sondern normale Räder :-D).
.) WESTFALIA 303352600001 75kg, 1800kg Anhängevorrichtung mit abnehmbarem Kugelkopf OHNE E-Satz ca. 320€ angeblich sind die BMW originalen Anhängerkupplungen auch von Westfalia.
.) Nachrüstsatz elektrische Anbauteile 71602296996 bei BMW original
.) Codierung selbst oder von einem Codierer in deiner Nähe
.) Einbau selbst machen.
Kannst du zum Einbau beim LCI noch ein paar Infos geben?
Werden beim original E-Satz Kabel nach vorne gezogen, oder wird nur hinten installiert?
Muss gebohrt werden?
Reicht die B-App zum Codieren oder brauchts die E-App?
Danke für Input.
Hab gelesen, wenn das AGR off ist, kann man auch Mischbereifung fahren ... oder wars das VTG .... Ah, falscher Thread.
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Was meinst du mit selbst reinigen ?
Das Problem ist ich habe eine Meldung im Display Antriebsstörung und der PDF ist der einzige Fehler
In Etwa zu wie hier zu sehen:
Nach dem Registrieren eines Filtertausches steht der "Zähler" wieder auf Null.
Die "Laufzeitgrenze" basiert auf einem theoretische Wert, entscheidend sind die Werte des Abgasgegendrucks.
Mit DeepOBD bspw. oder auch Bimmer Link oder Carly (alternativ natürlich Werkstattsoftware) kann man diese recht einfach ermitteln.
BMW nannte mir folgende Grenzwerte:
Leerlauf 30 mbar, 1500 U/min 80-90 mbar, Abregeldrehzahl 180 mbar. Bei einem funktionsfährigen DPF liegen die Werte deutlichst darunter.
Beim Vorgänger hatte ich @220tkm / Leerlauf nach Reg 7 mbar den Filter selbst gereinigt. Danach lagen wieder 3 mbar nach Reg an.
Nach der Reinigung sollte der Filtertausch registriert werden. Das gilt auch für einen "neuen" Filter.
Zubehörtauschfilter erreichen lange nicht die Qualität wie der Originalfilter. Ich würde immer wieder reinigen.
Wenn wir schon dabei sind, kennt hier jemand Werkstätte die turbo umbauten mit TÜV anbieten abseits von MPS und mattes racing?
Hatte einen Lader bei Ramspott und Brandt in WI zur Reparatur. Hier bestand die Möglichkeit den Lader dabei zu modifizieren. Wäre eine Anlaufstelle zum Nachfragen.
