Bei den Kundenautos, mach ich direkt unter der Neutralschraube nLoch in die Verkleidung, dass man dann ohne was auszubauen rankommt. Das ist ehrlich der größte Schwachsinn, den BMW in der F-Reihe mit den 45/70 Getrieben machen konnte.
- bis ich den noch größeren Schwachsinn mit den 50/75er Getrieben erlebt habe 😂
Da fetz ich über Kabelbinder nen Holzkeil dazwischen und zieh den Kabelbinder fest. Jetzt stell dir das mal auf der AB vor…
1. gleiche MHz?
2. was für ne Batterie (glatt oder geriffelt)
3. sauber gelötet?
Also wennst schön Drehmoment abverlangst. Klingt nach Tonnenlager 
Diff einfach auf Spiel überprüfen. Kardanwelle leicht links/rechts bewegen und schauen, in welcher Relation zur Kardanwelle sich die Räder bewegen, dann die hinteren Räder leicht hin und herdrehen (leicht) und hören, ob Geräusche ausm Diff kommen.
Bevor das Diff für Vibrationen sorgt, heults. Und das ordentlich.
Diff würd ich mal nicht tippen. Ein Diff „schlägt“ nicht irgendwann aus. Zahnflankenspiel hast entweder ganz, oder garnicht.
Ich tippe eher auf Tonnenlager.
Diff Umbau dauert wenns schnell gehen soll 1,5 Std. Auf gemütlich knapp 2.
Untere Querlenker + Stoßdämpfer lösen, ATW rausschlagen. AGA vorne lösen, mim Getriebeheber stützen (brauchst ca 10cm Luft hintenrum für die Schrauben). Notentriegelung Getriebe reinfetzen (Inbus 4er), oder wenn zu faul, Abdeckung auszubauen, vorher auf Neutral schalten, Türschloss bei aufgemachter Tür verriegeln.
Hardyscheibe lösen, aushebeln, vordere 18er am Diff mit Schlagschrauber und Winkelverlängerung (kurze) lösen, ca 2 Gewindegänge noch drinnen lassen, hinten kleinen Schlagschrauber, 21er Langnuss + kurze Verlängerung diffseitig ansetzen, mit 21er Maulschlüssel auf der anderen Seite kontern. Schraube noch drinnen lassen, Getriebeheber rauf, Schrauben raus, Diff runter.
Neues Diff am Heber und das ganze Prozedere rückwärts.
Kannst n‘gebrauchtes Diff nehmen, achte auf die Übersetzung (30/35xD sind 2,56er, 30xD 2,47) - kannst beide nehmen, passen sowohl kardanseitig, als auch ATW seitig. Übersetzungstechnisch bist mim 30xD Diff 3,6% unterm jetzigen Drehzahlniveau, sprich wennst bei 140kmh 2000upm hast, wirst danach 70 Umdrehungen (1930upm) haben. Nicht die Welt, aber wennst eh tauschst und findest, why not.
Einzig kein 2,81er/3,15er - die sind vom 16/18/20d und da passen ATW/Kardan nicht (Flansch)
Waren aber BMW Preise, wa👀
Erst vor 2 Monaten fürn e60 Philips 85122VX X-Treme-Vision2 bestellt für 189€
Beim Licht braucht man nicht sparen (wobei für mich was Xenon angeht eh nur Philips in Frage kommt).
Am F10 Philips X-Treme-Vision +150% gehabt, auch mehr als zufrieden.
E39 auch einiges durchprobiert (u.a. Osram NBU) und am Ende waren die Philips 85122VX trotzdem mit Abstand besser.
Ich sehs schon kommen, bald hast def. ein defektes Diff.
N57 war ab 2013 im F10 immer EU6. RWD ohne AdBlue, xD mit AdBlue, F30 glaub irgendwann später EU6 (spätestens ab LCI)
Icam mit SorroundView gibts nur im F15. F30/F36 gabs das nicht und kannst du auch nicht schön nachrüsten, weil der Winkel der Außenspiegelcams nicht passt, da nie vorgesehen. Ab Wer Fxx (außer F15) immer TRSVC bei 5DL.
Nächstes Mal bitte erst überlegen und dann schreiben, ehe die Leute den Unfug glauben.
Icam RFK ist was anderes, als 5DL.
Falsches Unterforum/Thread, aber gut..
Wenn Handschalter, dann ist die Kupplung am Rutschen, wenn Automatik, dann hat der Wandler was. Zu viel Leistung ist es nicht, 190 ist Stanni beim 16/18d (die identisch zueinander sind)
