Beiträge von Kryder

Zitat von FTD90

Hi!

Um das Klischee direkt zu entkräften - es handelt sich um kein Unfallauto und Osteuropa Import, sondern um meinen in den Staaten neu gekauften und importierten F30 320i xDrive.

Ich habe das auto 2015 gekauft und dann mitgenommen, da es sich finanziell für mich mehr rentiert hat... okay nun aber zum Thema!

Ich möchte meinem F30 eine neue Abgasanlage inkl. Mittelschalldämpfer gönnen, entweder von Eisenmann oder Friedrich Motorsport, allerdings bin ich mir nicht sicher ob die Rohrführung bei US und EU Fahrzeugen identisch ist... weder Eisenmann, Friedrich Motorsport oder BMW konnten mir hierzu eine Auskunft geben .

Als mir jetzt die neuen Sommerreifen aufgezogen wurden, habe ich die Gelegenheit genutzt um den Unterboden direkt zu fotografieren - habt ihr evtl. Erfahrungswerte diesbezüglich?

Würde mich sehr über Rückmeldungen freuen, Bild habe ich angehangen!

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Moin!

Ich fahre auch ein US Modell und beschäftige mich momentan viel mit anderen Abgasanlagen.
Wie wirst du es mit der Eintragung machen? Egal ob EWG oder ABE, es muss ja immer eine Einzelabnahme erfolgen.
Was steht ein deinem Fahrzeugschein bei der Schlüsselnummer? Ist die genullt?

Liebe Grüße!

Zitat von Staati

Für die Abgasanlage gibts ja massig Alternativen...die frage ist auch hier ob die Gutachten für deinen Import gültig sind

Ich würde alles per Einzelabnahme machen lassen.

Hat denn jemand mal eine gute Alternative zum MPPSK? Die auch eintragbar ist?
Remus in Verbindung mit HJS Downpipe, Akra, Bastuck, Eisenmann?..

Zitat von Sebi84

Die Anlage hat aber keine ECE Genehmigung und ist auch nicht eintragungsfrei.
Ohne MPPSK ist sie gar nicht eintragungsfähig.

Wie würde es da eigentlich mit einer Einzelabnahme aussehen? Wenn man z.b. einen TÜV Prüfer gut kennt.

Zitat von der metty

Anbauen darfst schon, musst es nur abnehmen lassen. Gutachten sind Fahrzeuggebunden Und mit HSN und TSN Eindeutig definiert.
Ist aber auch nicht erst seit gestern so und bei Reimporten eigentlich bekannt...

Leider war mir das nicht bekannt.
Kann man die Nummer im Schein anpassen lassen?

Zitat von NoSilentRunning

Fangen wir doch mal ganz vorne an: welche Schlüsselnummer steht im Fahrzeugschein?

Wenn hier was anderes als bei einem 'Deutschen' Drei-Pfirsich steht, sind sämtliche ABE, ECE usw. eh erstmal hinfällig und alles läuft über Vergleichsgutachten/Einzelabnahme.

Erst dann weiß man ob sich es überhaupt "lohnt" auf legale Weise zu tunen. Und ab hier klinke ich mich aus

Schlüsselnummer= viele Nullen

Aber was ist das dann bitte für ein Quatsch? Darf ich jetzt kein einziges Teil mit ABE verbauen? Nur weil es sich um einen Reimport handelt?

Ja das stimmt wohl, ist aber auch verständlich.

Hat jemand Erfahrungen mit den Alternativen wie Remus, Bastuck, Eisenmann etc?

Zitat von nexo

Was immer geht, ist das Fahrzeug an den Tester hängen und selbst nachsehen (lassen). Geht in begrenztem Rahmen auch mit den Normalverbraucher-Programmen, Infospeicher auf genannte Meldungen durchsehen, Fahrzeugauftrag auslesen und mit der VIN abgleichen, Software-Stände der Steuergeräte vergleichen. Wenn man mit der richtigen Software dran ist, werden die gröbsten Probleme (z.B. "falsche" Steuergeräte) sehr schnell sichtbar.

Kommt halt drauf an, was deine Prioritäten sind, +34PS/50Nm, der Klang, beides?
Beim Klang bin ich der falsche, wirklich dominante AGA ist nicht meine Welt. Da gibt es aber ein paar Threads und notfalls kann mein Vorredner hier nicht wenig dazu beitragen.

Grob in die gleiche Richtung kommst du z.B. mit Kombinationen wie M Performance ESD + MHD oder bm3 Stage 1 und etwas Aufdrehen der Exhaust Regler. Wie es mit der Zulassung der Performance-Anlage für den Re-Import aussieht weiß ich nicht, lässt sich aber sicher in Erfahrung bringen..
Leistungssteigerung und ESD von Schnitzer gäb's von der Stange, bringt (auf dem Papier) 20 Pferdchen mehr als das PPSK, ist zugelassen, aber preislich eine etwas andere Hausnummer.
Bei der Software steht natürlich eine individuelle KFO als eintragungsfähige Option, unabhängig davon was es klanglich wird.

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Das mit dem Tester werde ich vielleicht mal versuchen. Ist es mit Bimmercode / Bimmerlink möglich? Die Apps hätte ich parat.

Priorität ist im ersten Sinne der Klang. Wenn Leistung fehlt würde ich auch auf MHD zurückgreifen, habe schon sehr viel positives gelesen und man kann es ja auch jederzeit wieder entfernen / anpassen.

Beim Klangbild ist mir nichtmal das knattern so wichtig, eher der Sound an sich und dieses Geräusch beim Hochschalten unter viel Last.

Wie sieht es hier mit einer HJS Downpipe aus, bringt die schon etwas? In Verbindung mit MHD kann man da ja schon fast eine Stage 2 anlegen.

Am liebsten wäre mir ja eine Komplette AGA ab Kat die vergleichbar zur M Performance Anlage ist. Wie sieht es hier mit Remus, Bastuck und Eisenmann aus? Wie klingen die so ?

Zitat von nexo

Wenn man ein fremd umgebautes Fahrzeug an den Tester hängt, hat man keine Ahnung was da auf einen zukommt.
Wurden die Original-Steuergeräte beibehalten? Wenn ja, wie ist der neue Softwarestand drauf gekommen und wurde die geänderte Ausstattung bei BMW im System registriert?
Oder wurden neue Steuergeräte eingebaut? Wenn dem so ist, wurden die einfach nur eingesteckt oder offiziell registriert?

Ein Austauschsteuergerät führt fast immer dazu, dass die Software sämtliche Updates verweigert. Bekommt man im Normalfall nicht viel von mit, außer einer Infospeicher-Meldung "Steuergerät passt nicht zum Fahrzeug". Aber funktionieren tut es aber bis dahin trotzdem. Abweichende Geräte korrekt anlernen ist eben nichts was man mal eben per App macht und selbst viele Händler haben da keine Kompetenz vor Ort.

Bei geändertem Softwarestand ist das Problem, dass das System immer davon ausgeht, dass es mehr weiß als das Fahrzeug. Selbst wenn der Fahrzeugauftrag im Fahrzeug angepasst wurde, nicht aber im System, wird dieser im ersten Schritt überspielt und die alten Defaults wiederhergestellt.
Es soll möglich sein, US-Importe vollständig manuell umzuprogrammieren ohne die Aufträge anzufassen. So ein Fall wäre hier Worst-Case, da kaum nachvollziehbar was die Änderungen im Detail waren und alles manuell abgleichen muss. Am Ende (vllt. auch schon vorher) hat man irgendeinen Murks aus Original US, Original DE und eigenen Anpassungen drauf und kann nur hoffen dass es harmoniert.

Es fängt ja schon damit an, dass das mit dem Freischaltcode für das MPPSK angeforderte Update für dein Fahrzeug ggf. gar nicht kompatibel mit den - wie auch immer - vorgenommenen Änderungen ist und dann fängt der Spaß an.

Alles Spekulation und letztlich alles lösbare Probleme. Aber wenn man das Fahrzeug nicht selbst umgerüstet hat oder zumindest selbst zur Diagnose da hatte und die Lage nicht abschätzen kann... Wie soll man bei einer solchen Lage Gewährleistung auf die durchgeführte Arbeit geben? Wenn du mit dem Wagen zum Umbau kommst und man dann vor Ort feststellt, dass es nicht geht, ist es den Streit mit dem Kunden kaum wert, daher wird lieber vorher abgelehnt. So nötig haben viele den Auftrag dann eben doch nicht.

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Ja Plausible Antwort..
Leider weiß ich nicht viel darüber wie alles umgerüstet wurde, der Vorbesitzer hat viel mit einer BMW Werkstatt zusammengearbeitet, die Programmierung stamm von einem "Ex" BMW Mitarbeiter.

Aber müsste es nicht eine Möglichkeit geben all das vorher zu prüfen um mögliche Probleme abwägen zu können? Mann muss ja nicht erst beim Software aufspielen scheitern, vorher könnte man sich ja absichern.

Was hättest du denn z.b. für Alternativ-Vorschläge?

Zitat von nexo

Selbst wenn das Fahrzeug nach allen Regeln der Kunst sauber umgerüstet wurde, kein Unfallwagen ist und damit nahezu gleichwertig (mutige Annahme, aber sind wir mal optimistisch) bleibt ein Restrisiko.

Die Software ist nunmal etwas zickig und die Chance dass beim erforderlichen Update im Zuge der Nachrüstung etwas sprichwörtlich um die Ohren fliegt ist leider real (gibt auch einige freie Codierer, die fremde Importe kategorisch ablehnen). Und für Desaster Recovery sind viele Werkstätten nicht gewappnet, das bedeutet massiven Zusatzaufwand und unzufrieden Kunden, weil alles länger dauert und teurer wird..

Und dann das Folgerisiko. MPPSK erfolgreich codiert, beim nächsten Routineupdate nichts gesagt und es treten Konflikte auf. Nachrüstung wieder zur Hälfte weg, Kunde wieder angepisst (frei nach dem Motto alles Original, seh ich gar nicht ein wieso das jetzt Probleme machen soll) und irgendwer muss das dann wieder geradebiegen.

Also nein, einen echten technischen Hinderungsgrund gibt es höchstwahrscheinlich nicht, aber genügend Begleitumstände. Schraub dir ne andere AGA drunter und lass den Wagen anderweitig abstimmen, da ist die Erwartungshaltung eine andere und die Chancen höher, jemanden zu finden, der ein gutes Ergebnis liefert.

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Ein Risiko gibt es ja immer, mich würde es nur interessieren wo genau dieses liegt.
Der Baum Shop hat mir ja trotzdem einen Einbau zugesagt.. sagten nur das es Probleme geben kann. Also so richtig sicher sind sie sich nicht. Un In Amerika verbauen sie doch auch das MPPSK. Ich weiß, dass das US Steuergerät vom DE Steuergerät abweicht, aber das wird doch nicht das erste mal sein, dass sie ein MPPSK in ein US Auto bauen.

Ich schaue schon die ganze Zeit nach Alternativen, da scheint es aber nichts gleichwertiges zu geben. Die Akra ist im endeffekt fast teuerer, hört sich aber nicht so schön an finde ich. Gibt es noch andere Alternativen die an das MPPSK ran kommen?