Habe inzwischen von MHD die Antwort bekommen das der Drehmomentwert im Log nicht aussagekräftig ist. Sie haben sich die Logs angesehen, nichts machen - läuft laut ihnen perfekt aktuell.
Hab dann mit einem anderen Handy nochmal eine Messung versucht da ich noch nicht zu PBox von meinem bekannten gekommen bin - Ergebnis war 8.1 für 100-200 - passt also so, Popometer war falsch.
MHD ist per Mail übrigens sehr bemüht zu helfen 
Da musst garnicht zu den Amis, in Krems ist ein 340i mit über 1000Ps unterwegs - glaub von NRP Performance.
In Österreich, OBD Test sei dank, funktioniert das.
Beim N54 damals dank Vor- und Hauptkats sogar mit Sonde da die Vorkats im Fahrbetrieb ja nicht relevant sind.
Alles anzeigenVor ein paar Monaten einen 140 sehr wahrscheinlich ohne Kat auf der Landstraße in Belgien aus nächster Nähe erlebt. Geräuschkulisse abartig (war wohl nicht die einzige Modifikation), aber allein geruchsmäßig bin ich bald vom Fahrrad gekippt nachdem der vorbei war.
Ja klar, es gibt genug Old- und Youngtimer, die noch mehr ausblasen und das auch dürfen. Fällt aber bei einem halbwegs modernen Fahrzeug selbst einem absoluten Laien auf, dass das irgendwie nicht so gehört.
Schon klar, dass es nicht ernst gemeint war, aber selbst wenn, ein schwaches Argument. Die meisten Rennserien haben seit Jahren Kat-Pflicht, auch wenn oft ein 100-Zeller genügt.
Ich will jetzt hier nicht Moralapostel spielen, aber so ganz grundsätzlich versteh ich die Nummer mal wieder nicht. Keine Ahnung, wie ein Momentenmodell funktioniert, nur so halb aussagekräftige Logs, Halbwissen von 2 Motorengenerationen zurück, aber für eine läppische Stage 2 von der Stange ohne Kat rumfahren und dabei ganz genau wissen, was das Fahrzeug in diesem Zustand zu leisten hat...
Wirkt im Gesamtbild halt entsprechend. 200/300-Zeller tut es für die angestrebte Leistung (oder wie Chap gebetsmühlenartig wiederholt: den Kindergeburtstag) vollkommen und eliminiert das allermeiste an Nachteilen, damit kommt man sogar durch eine HU/AU ohne die Hardware umbauen zu müssen oder zu Besch***en... kostet halt blöder Weise das 4-fache.
Oje - ein wunder Punkt. Stimmt, davon hab ich wenig Ahnung weil ich es ganz einfach nicht gelernt habe. Kannst es mir aber gern mal erklären, bei dir ist ja mehr als Halbwissen vorhanden. 
Ich auch, fahr ja nur auf der Rennstrecke Catless
Fährt hier eigentlich noch jemand Catless und kann mir mal paar Infos zu Geruchs und Rauchbildung geben? Stinkt schon ganz schön seit mein Vorkat weg ist
Verstehe schon, das könnte es natürlich erklären. Werd mir die Tage mal eine PBox leihen dann weiß ich mehr.
Danke erstmal
Wäre natürlich möglich, aber warum ist das Drehmoment im oberen Drehzahlbereich dann VIEL zu niedrig?
kevin111 Also der letzte Log sieht top aus, da gibt es nix auszusetzen. Ich denke dein Problem liegt beim flashen der Map. Wenn du in MHD flashe eine MHD-Map auswählst, was steht auf der nächsten Seite ganz oben Fuel: RON und dann Transmission auf "Manual (MT) or xHP flashed Auto (8 AT)" oder "Auto (8 AT)".
Im Log sieht es so aus, als hättest du es auf Auto (8AT) stehen, da ist das Drehmoment runtergerechnet, damit das Getriebe nicht eingreift. Wenn du aber xHP, also keine Drehmomentlimits im 8HP mehr, dann musst du "Manual (MT) or xHP flashed Auto (8AT)" auswählen.
Wüsste nicht was ich da falsch machen soll, natürlich RON gewählt und das Auto (8AT) - xHP hab ich ja auch nicht deshalb nicht ausgewählt - trotzdem fehlen mir knapp 100nm Spitzenmoment zu vergleichbaren Fahrzeugen die ebenfalls Stage 2 fahren.
100-200 passt ebenfalls nicht wirklich - somit muss da irgendwas sein. Einzig xDelete ist drauf, was aber egal ist da xDrive in diesen Messbereichen sowieso aus wäre.
Hol dir die zugehörigen Kerzen für DEINEN Motor von NGK. Keine Experimente mit Kerzen für andere Motoren oder Rumgebiege an den Elektroden. Nur weil das die Amis machen .....
Die Zündkerzen sind natürlich die richtigen, das Biegen hat allerdings schon einen Sinn, bei meinem damaligen N54 hat das Zündkorrekturmäßig schon was gebracht.
