Beiträge von Organized

Wobei Stage2 und Stage2+ sich leistungstechnisch nicht allzu extrem unterscheiden. Von daher passt der Ausdruck "ziemlich nah dran an der Kotzgrenze" schon ganz gut, wenn Stage2+ die Kotzgrenze ist

Beim B58 den LLK tauschen macht wenig Sinn

Nein, Stage 1 kannst du problemlos in Kombination mit einer Zubehördownpipe fahren. In den Flash-Optionen kannst du dann noch einstellen, ob deine Downpipe überhaupt einen Kat enthält. Den Haken sollte man bei legalen Zubehördownpipes natürlich drinlassen.

Da geht's aber soweit ich weiß nur um das Katheizen, was man sich natürlich sparen kann (und sollte), wenn gar kein Kat mehr drin ist

Du kannst auch einen Serien-B58 mit Zubehördownpipe fahren, ohne dass da irgendwas von kaputt geht oder irgendwelche Betriebswerte aus der Reihe tanzen.

Selbst der BMW i3 ist echt witzig zu fahren

Mein Fahrwerksspezi bleibt dabei, dass seine Vermessung innerhalb des Toleranzbereichs ist und ist daher nicht bereit (kostenlos) nachzubessern. Ehrlich gesagt habe ich - nachdem ich jetzt schon eine Menge Holz bei ihm gelassen habe - keine Lust da noch mehr Geld hinterher zu schmeißen, wenn die Kulanz da so gering ausfällt Sein Programm zeigt halt nur die +-12' an, allerdings habe ich ihm einen Auszug aus dem TIS zukommen lassen.

Er ist auch der Meinung, dass man 8' weder im Reifenverschleiß, noch beim Fahrverhalten bemerkt. Insbesondere letzteres halte ich für besonders fragwürdig, ehrlich gesagt...

Soll ich damit jetzt zum BMW Händler fahren? Da wird's vermutlich extra teuer sein... Oder kann mir jemand einen Tipp in der Ecke Ludwigsburg/Stuttgart geben?

So habe ich es letztes Jahr auch gemacht, also Greenstar 1:10 mit Pinsel aufschäumen und dann abnehmen. Abschließend habe ich noch das Koch Chemie MotorPlast aufgesprüht und mit einem Mikrofasertuch "einmassiert". Wenn man es (wie von KC empfohlen) nur aufsprüht wird's leider etwas fleckig, da hatte ich keine Lust drauf.

Vorher:

motorraum_vorher.jpg

Nachher:

motorraum_nachher.jpg

Allerdings hält das nicht besonders lange, ein paar Regenfahrten später ist's wieder ziemlich sauig

Ahh okay, dann ist das natürlich eine ganz andere Geschichte Kannst du erklären wo der Unterschied zwischen "Gesamtvorspur" und "Einstellung Gesamtvorspur" ist? Einfach nur der Hinweis vom Sternchen, dass man sich beim Einstellen gefälligst Mühe geben soll? Und "Gesamtvorspur" ist dann das, was z.B. bei einer Vermessung ohne Einstellen akzeptiert werden kann?

Ich werd' ihn auf jeden Fall drauf ansprechen, meine Reifen mache ich lieber durch sportliches Fahren als eine falsche Spur kaputt, dann hab ich wenigstens was davon

Was die Lenkung nochmal deutlich verbessert hat war das Lösen der Domstrebe, kurz fahren und dann wieder festziehen. Entweder mein Fahrwerksspezi hat's vergessen (was ich nicht glaube), oder durch das Setzen des Fahrwerks gab es hier nochmal etwas Abweichung. Auf jeden Fall ist jetzt das "matschige" in der Mittellage weg - also wieder so, wie es vor dem Fahrwerkseinbau war.

Danke auf jeden Fall schon mal, Dutte330

Dutte330 Die Soll-Angaben auf deinem Messprotokoll passen nicht, zumindest nicht zum F31 mit Heckantrieb. Im TIS sind nämlich folgende Werte für eine "Sportliche Fahrwerksabstimmung mit Tieferlegung" hinterlegt:

pasted-from-clipboard.png

Das sind auch genau die Werte, die bei mir im Protokoll als Soll angegeben sind. Allerdings ist mein Fahrzeug jetzt mit der Gesamtspur am absoluten Maximum (also Soll + Toleranz).

Ehrlich gesagt hätte ich lieber darauf verzichtet, die politische Gesinnung mancher User hier zu erfahren.

Ich kann es nicht oft genug wiederholen (in so ziemlich jedem Forum wo ich unterwegs bin): politische Themen haben in nicht-politischen Foren nichts verloren... Sieht man ja, was dabei rauskommt.

Dein Motor ist auch nicht für mehr als 360 PS ausgelegt und trotzdem liefert die Stage 1 schon 400+ PS Beim Tuning werden die Teile halt über ihrer Spezifikation betrieben. Dadurch muss nichts kaputt gehen, kann aber, und erhöhter Verschleiß ist sehr wahrscheinlich.