Beiträge von Silent Viper

  • Sommerreifen Sammelthread (Fragen, Diskussions- und Erfahrungsaustausch)

    Hatte den S1 Evo nie auf einem BMW gefahren, auf dem Firmenwagen (Cupra Leon) waren die aber so mit das schlechteste was ich bisher erlebt habe. Goodyear hingegen ist ja die Premium-Marke von Dunlop und von denen war ich immer begeistert bis ich Michelin für mich entdeckt habe. Den Unterschied beim Spritverbrauch wirst du kaum merken. Der Unterschied beim Handling, Nassverhalten und Traktion ist deutlicher zu spüren.

    Da Reifen aber der einzige Kontakt zur Straße sind würde ich trotzdem zum Michelin PS5 für Straßenfahrer und PS4S für gelegentliche Trackdays greifen. Gefallen mir besser als die in den Tests ähnlich ausfallenden Contis.

  • Unterschied F30 , F32 oder F36 Hilfe!

    Es gab 4 Ausstattungsvarianten:

    • Pre-LCI: Alles in Kunststoff/Vinyl - jeweils bei Leder mit angepasster Farbe auf der Unterseite (trotzdem Kunststoff) und bei Modernline in einem Latte-Macchiato Farbton
    • LCI: Kunststoff mit der Naht (hieß dann beim G20 Sensatec obwohl das Material quasi bei F3x und G2x jeweils das Gleiche zum non-Sensatec sein müsste)
    • Erweitertes Leder mit Dakota oder Leder-Individual (ab Anfang bestellbar, nur Instrumententafel in Leder, bei einigen Gran Turismo auch mit M-Sportpaket und Alcantarasitzen, immer schwarz mit schwarzen Nähten)
    • Erweitertes Leder Merino, nur bei Individual Leder. Naht in Kontrastfarbe, Unterseite in Sitzfarbe, Türeinlagen in Sitzfarbe in einer gewebten Struktur, beim M3/M4 mit Kontrasstreifen aus Leder und Nähte in der Türeinlage analog Dakota-Ausstattung. Bei F34 und F36 nur Instrumententafel, bei F30, F31, F32 und F33 ist zusätzlich auch die obere Kante der Türen beledert.

    Die Ledervarianten erkennt man an einer glatten Struktur, fühlt sich weicher an, wirkt dunkler und hat auch Nähte über den Beifahrerbereich und unterhalb der Zierleisten (entlang der Rippe die von der Mittelkonsole zum Handschuhfach verläuft) und der Airbag ist nicht vollständig versteckt.


    Wann das LCI Armaturenbrett umgestellt wurde weiss ich nicht aber beim F20 gabs ja auch mehrere LCI. Meine Frau hat zB einen 1er mit der LCI Maschine aus 2016 aber die Instrumententafel ist die ältere mit den von außen nach innen verlaufenden Zierleisten und nicht das LCI mit Naht und aus der Mittelkonsole auslaufenden Zierleisten.

    Beim F36 würde ich wohl das Pre-LCI bevorzugen oder den Besuch beim Sattler in Betracht ziehen und direkt das Leder nehmen. Beim F32 sogar direkt zum größten Lederpaket tendieren denn die Naht im LCI ergibt keinen Sinn und erweckt nicht den Eindruck von einem Lederbezug sondern einer Shownaht auf einem Lederfake. Dann lieber gleich Pre-LCI in Kunststoff *because Racecar* oder halt Leder weils wie im Bentley wirkt und deutlich besser verarbeitet ist als in einem CLS oder A8

  • Preisübersicht Kundendienste + Werkstattbesuche

    Die BMW Niederlassungen und Vertragswerkstätten bereiten sich schon auf Umsatzeinbrüche durch die ganzen E-Autos vor und haben vorsorglich die Preise erhöht:

    Beispiel ein F20 118i 1,5l 3-Zylinder BJ2016, Ölwechsel, Zündkerzen, Durchsicht

    BMW Frankfurt: 790€
    B&K Bad Homburg: 880€

    Billa Idstein: 800€


    ist schon ein bisschen happig bis zu 700€ Stundenlohn zu nehmen. Material 175€ bei Leebmann. War für mich dann der letzte neuere BMW. Ab jetzt nur nich Fahrzeuge ohne digitales Bordbuch wo eine Freie den Ölservice abstempelt und ich den Rest selbst mache!

  • Preisübersicht Kundendienste + Werkstattbesuche

    Zitat von chap

    Hab mit meinem Golf diverse ölwechsel und 2 mal TÜV bei ATU machen lassen, habe über das zahlen der Rechnung hinaus nicht 1 Wort mit denen wechseln müssen, keine Beanstandung kein gar nix. 0. Ich lese, daß was du sagst, aber immer wieder, muss ich wohl in ffm und Wiesbaden Glück gehabt haben. Kann den Laden bei mir jedenfalls vorbehaltlos empfehlen

    war bei mir 1x Pfungstadt und 1x Idstein. War auch immer schnell mit „Danke für den Hinweis, mache ich dann selbst beim nächsten Reifenwechsel“ erledigt.

  • Preisübersicht Kundendienste + Werkstattbesuche

    Zitat von dreini1985

    Dafür braucht man ihn nicht selbst zu machen.

    McOil ist nicht viel günstiger

    Für meinen alten Golf habe ich bei ATU (haben eigentlich fast permanent ein Angebot 1€ + Öl&Filter) 69€ bezahlt. 44€ das Öl, 1€ der Wechsel und 14€ der Filter. Verwendet wurde das Castrol Edge das VW empfiehlt und ebenfalls im Angebot war (Angebot war kombinierbar da Öl ja bei ATU gekauft). Service war ok, also Ölstand mittig getroffen, Rest des 5L Kanisters stand im Kofferaum, Auto war nicht dreckiger oder kaputter als vorher. Man muss halt nur bereit sein danach mitzuteilen das man die Bremsbeläge mit 5mm Restbelagstärke, die absolut nicht ölenden Dämpfer und ausgeschlagenen Lagergummis selbst sowieso tauscht und die schon bestellt sind. Frisch vor dem Verkauf des eigenen Fahrzeugs ist es auch doof, da der Serviceintervall nicht auf 30.000 (LL) sondern 15.000km zurückgesetzt wurde und man dann an Restreichweite dem Käufer 14.xxx km und viele offene Reparaturpunkte auf der Rechnung präsentieren kann die so alle nicht ganz stimmen. Bei den 250.000km bei meinem Golf juckt mich das nicht. Der 118i (1,5l 3 Zylinder wie im 318i) kostet ohne Öl ca. 280€ bei BMW und mit Öl waren es 379€ oder sowas in dem Dreh. Müsste ich nochmal nachhaken. Auch hier empfiehlt es sich zu schauen ob man jemanden kennt dessen Firma Zugang zum Corporate Benefits Portal hat. Da gibts nochmals 10% auf Service.

  • Empfehlung Bremsbeläge Alpina B4 / M-Sportbremse

    Zitat von ZeroGravitY

    Die EBC-Beläge sind auch keine richtigen Sportbeläge, wenn ich das mal anmerken darf. Böse Zungen behaupten, das sind lediglich bunt angemalte Straßenbeläge...:evil: In Wahrheit sind sie wohl irgendwas zwischendrin. Für den ernsthaften Track-Einsatz wird aber kaum jemand darauf zurückgreifen, da nimmt man dann eher Endless, Ferodo, Dixcel, Hawk usw. Die sind aber dann alle ohne Straßenzulassung und eine völlig andere Preisklasse.

    Ich würde ja behaupten Green und Redstuff sind Serienbeläge in Bunt angemalt mit den Nachteilen von Sportbelägen was Kaltbremsverhalten und Scheibenverschleiß angeht, Blackstuff erinnert mich schwer an gepresste Kuhfladen oder Fernost-Plagiate die dann Warm tatsächlich Serienniveau erreichen.

    Für den Track sind die HP2000 auch eher weniger geeignet, da ist der Verschleiß wohl zu hoch wie mehrere Tests (unter anderem Autobild Sportcars) ergeben haben. Für die ein oder andere Touristenfahrt oder für die Landstraße sind sie ganz gut. Genau wie Ferodo DSP. Diese haben aber angeblich kalt ein schlechteres Bremsverhalten (selbst nicht getestet), quietschen aber mangels Chamfer und Dämpfungsplatte wohl schon neu wie ein Güterzug während die HP2000 erst am Ende der Chamfer sporadisch auf den letzten 2m vor der Ampel bei sanftem Bremsen quietschen.

    Für den Track sind dann andere Beläge wie die Endless MX oder Ferodo DS2500 und co empfehlenswert. Vorzugsweise mit schwimmend gelagerten geschlitzten Scheiben.

  • Empfehlung Bremsbeläge Alpina B4 / M-Sportbremse

    Darf ich fragen was das Problem bei Brembo HP2000 und Brembo Scheiben war?

    Ich hatte die 140.000 km auf meinem Golf 6 GTD, die ersten 10.000 km kein Quietschen. Beim Einfahren waren die natürlich katastrophe (da sind Serienbeläge selbst von billig-Herstellern überlegen), danach waren sie aber die Wucht was die Bremsleistung angeht, nach ca. 120.000km haben sie dann leicht an Leistung eingebüßt und sind jetzt auf dem Niveau der Serien-118i Beläge am 1er meiner Frau. Die zwar ähnlich wenig Fleisch und ein ähnliches Alter aber nur ca. 60.000km gelaufen haben. Kaltbremsen war bei den HP2000 immer super. Meine Erfahrungen beschränken sich sonst bei den Sportbelägen aber nur auf das EBC Programm (Black, Green und Red) und die waren in jeder Hinsicht massiv unterlegen bis fast schon lebensgefährlich schlecht.

  • Höhere Versicherungsbeiträge ab 2020 für BMW fahrer?

    Negative Erfahrungen mit der HUK (nicht HUK24! Aber Select Tarif seit 13 Jahren): 0 (mehrere TK Schäden, Haarwild und Glas sowie einen Haftpflichtschaden (Gegner war auch HUK), alles Einwandfrei nach Gutachten abgerechnet)

    Erfahrungen Allianz:

    1) Bekannte findet nach einem Sturm eines Morgens Nachbars Baum auf ihrem Auto - sie bei der Allianz, er auch. TK sagt es ist kein Sturmschaden da der Baum dem Nachbar gehört und seine Versicherung greift, seine Versicherung sagt Fall für die TK. Interessant ist, beides die gleiche Versicherung. Am Ende wurde unter Rückstufung die VK bemüht die dann aber nur den Beulendoc bezahlen wollte, Politur anschliessend kommt nicht in Frage da Zeitwert des Wagens zu gering und Pflegezustand das nicht rechtfertigen würde ... lange anwaltliche Geschichte

    2) Unfallgegner bei der Allianz ist meiner Mutter beim Abbiegen reingefahren. Hat Schuld vollständig akzeptiert. Versicherung will das prüfen und akzeptiert die Schuld nicht und will nicht zahlen. Anwalt regelt das, Gutachter schickt das Gutachten und die Versicherung drückt die Stundensätze, Materialpreise, streicht Positionen und will sowohl das Gutachter- als auch Anwaltshonorar kürzen. Anwalt klärt es am Ende wird sich auf eine geringfügige Kürzung geeinigt. Gleicher Gutachter hat bei der HUK vorher zu gleichen Sätzen bei ebenfalls einem VW der gleichen Generation aber einer höheren Fahrzeugklasse alles akzeptiert!).


    Also ich bin bei der HUK, meine Frau bei der Cosmos. Wird auch so bleiben (zumal nicht alle Versicherer uns den Ingenieursrabatt einräumen) TK haben beide mehr als zufriedenstellend bisher gelöst und VK und HP kam bisher zum Glück nicht vor.