Also man muss sich erst mal überlegen was für einen das grössere Risiko ist.
Adapter am OBD Port stecken lassen würde ich nicht, da Anfangsverdacht bestätigt und ausserdem könnte
sich auch jemand anderes per Bluetooth aufschalten (potentielles Sicherheitsrisiko, wenn auch unwahrscheinlich)
Ständig Map umflashen, vor allem wenn man unterwegs ist, halte ich auch nicht für ratsam.
Geht was schief, steht man irgendwo in der Pampa.
Flasht man nur EINE Map und nutzt kein Multimap, dann kann die Polizei auch keine Umschalttasten am Lenkrad
ausmachen. Wenn man die Sportanzeigen auf Serienskalierung belässt, findet man erst einmal Null Anhaltspunkte
für ein Tuning und keine Argumentation für einen Anfangsverdacht.
Aber .... sollte das Auto trotzdem aus anderen Gründen eingezogen werden (lauter Auspuff), ist die volle Leistung immer
aktiv und man kann nicht fix auf Serienleistung umswitchen.
Das würde einem sowieso nichts nutzen, denn bei der Prüfstelle würde man die Umschaltung sicher später finden,
die haben da mehr Zeit als die Polizei an Ort und Stelle.
Man muss sich also Fragen was nun das grössere Risiko wäre.
Umschaltung aktiv bedeutet daß man auf Serienleistung zurückschalten könnte um Tuning zu verschleiern, jedoch
könnte die Umschaltung entdeckt werden und erst recht einen Anfangsverdacht bewirken.
Hat man keine Umschaltung, kann nichts entdeckt werden aber es besteht keine Möglichkeit auf Serienleistung
umzuschalten.
Meiner Meinung nach wäre die beste Option:
Umschaltung deaktivieren und eine feste Map fahren. Sportanzeigen auf Serie lassen, auch wenn sie dann
falsch anzeigt und immer am Anschlag hängt. Den Scheiss braucht man sowieso nicht und eine Anpassung
an die neue Motorleistung bedeutet eher ein Entdeckungsrisiko.
Auspuffknallen deaktivieren. Kaltlaufphase mit höherer Drehzahl beim Anlassen am besten aktiv lassen.
Ich hatte es bei mir abgeschaltet und es ist wesentlich angenehmer und deutlich weniger "prollig", aber
mittlerweile ist die Polizei darauf geschult und weiß das Euro 6 Autos beim Anlassen hochdrehen müssen.
Ergo: Anfangsverdacht wenn das nicht so passiert.
Zur Map selber. Eine 98 Oktan Map ist ideal. Kann problemlos mit 98er Markensprit gefahren werden.
Ich nutze gerne das Total Excellium, denn es ist das preisgünstigste von den drei Nobelkraftstoffen
und hat auch diese Reinigungsadditive. Zündwinkelrücknahmen sind dabei nicht grossartig anders
als wie beim Serienkennfeld. Und wenn die Aral gerade günstig ist, tanke ich schon mal 102er Sprit.
Die höhere Klopffestigkeit der 102ers macht sich dann sowieso nur bei heissen Außentemperaturen in Verbindung
mit hoher Last bemerkbar, dabei hats dann halt 0 Zündwinkelrücknahmen und das wars auch.
Braucht man aber nicht zwingend so.
Falls man eine 98er Map fährt, nicht umschalten kann und 95 Oktan tanken muß - kein Problem.
Einerseits regelt das Steuergerät die Zündung zurück und andererseits haben die Kraftstoffe ohnehin
schon etwas mehr Oktan als angegeben. Drauf verlassen kann man sich dabei nicht immer, aber
wenn ich mit ner 98er Map ein 95 Oktan Benzin fahre, dabei im Teillastbereich unterwegs bin und
moderat fahre, wird gar nicht erst die Situation entstehen daß die DME den Zündwinkel zurückregeln muss.
Kritisch sind hohe Last und hohe Drehzahlen. Fährt man smooth mit dem 95er Sprit, passiert auch bei 98er Abstimmung nichts.
Nächste Tankfüllung wieder 98er rein und gut ist.
Dazu stellt sich auch die Frage wie oft man überhaupt in eine Situation kommt, bei der man irgendwo in
Deutschland in der Pampa steht, an einer Hinterhoftanke die nur 95er Sprit hat und der eigene Tank
dabei so leer ist daß man nicht mehr weiter kommt. ?
Jedenfalls wenn mit mehr Zündung gefahren wird ist der Motor effektiver und verbraucht weniger.
Zu Tunen und dann nur auf 95 Oktan zu flashen ist nonsens.
Die 102er Map ist am effektivsten und holt am meisten raus. Wem der Kraftstoff zu teuer ist, der findet
mit der 98er Map den idealen Kompromiss aus Leistung und Effektivität bzw. Verbrauch.
Schlechter als die Serien-Oktanabstimmung (98) würde ich nicht flashen.
98er Map mit 98 Sprit läuft gut. 98er Map mit 102er Sprit gibt weniger Zündwinkelrücknahmen
aber ist vergeudetes Potential wenn nicht auch die Map auf 102 eingestellt wurde.
V-Power 100 finde ich überflüssig. Gibt nur etwas weniger Zündrücknahmen am 98er Kennfeld,
kostet aber praktisch das Gleiche wie 102er Ultimate.
Nur kann V-Power nicht mit einem 102er Kennfeld ideal gefahren werden, weil 2 Oktan zu wenig
und somit wieder Zündrücknahmen.
Ein Teufelskreis 
Hach .... diese Luxusprobleme
