Guten morgen zusammen ... Kurze Frage: Würde der LLK vom 320d in einen 318d passen? Hintergrund ist der, dass ich gern die DiTuPa Stage 2+ fahren möchte (aktuell noch Stage 1+).
Beide LLK unterscheiden sich "nur" in der Netztiefe. Der vom 320d ist 2cm dicker.
Alles anzeigenAlso ich hab den Thread etwas überflogen und möchte zu bestimmten Aussagen etwas aufklären
Ein Diesel läuft immer mit Luftüberschuss und läuft auch kühler, wenn ihm mehr Luftmasse zugeführt wird.
Anders als beim Benziner, der sich durch Kraftstoffüberschluss (Lambda <1) kühlen kann, bewirkt das beim Dieselmotor das Gegenteil.
Allgemein gesagt soll ein Dieselmotor nicht fetter als Lambda 1,2 (Rußgrenze) laufen, um sauber zu verbrennen und die Abgastemperaturen im Rahmen zu halten.
Mein B47 25d, sauber abgestimmt + Ladeluftkühler, macht 260-265PS bei 2,25Bar Ladedruck/Lambda 1,2 und Abgastemperaturen von max. 640 Grad vor Kat. Nun schon seit 50tkm ohne Probleme, kein kaputter DPF wie viele schon prophezeit haben usw..
rustam88 wie ist die Sache mit dem Tuner nun verlaufen?
Bezüglich Lambda habe ich folgende Aussage von meinem Tuner erhalten:
"Der Lambda ist immer über 1.1 in einem traumhaften Bereich von 1.2-1.3 während der Fahrt
An Luftüberschuss fehlt es dem Wagen nicht"
Bin ehrlich gesagt, kein Experte was die Werte angeht. Kann deshalb auch nicht sagen ob es jetzt gut oder schlecht ist.
Bei meinem alten 318d N47 hatte ich auch ne Stage 1 ohne Bauteilschutz. Jedes Mal bei volllast ist mir die Krümmerdichtung flöten gegangen.
Meinst du nicht, dass etwas weniger Leistung die AGT nicht runternimmt?
Hatte mit Marcel diesbezüglich Kontakt. Er meinte selbst zu mir, dass er die Software so konzipiert hat, das der Bauteilschutz früh greift. Er konnte mir nicht versprechen, dass es besser wird.
Ich versuche erstmal etwas Leistung wegzunehmen. Obwohl 190PS und 400NM im Rahmen für den B47 318d sind. Vielleicht ändert sich was an der Abgastemperatur mit ca. 180PS und 380NM.
Meinst du wirklich das ein Upgrade LLK etwas an der Abgastemperatur bewirkt? Ich denke eher DPF OFF, was für mich nicht in Frage kommt.
Werde wahrscheinlich diesen Samstag zu ihm fahren. Hatte ihn gefragt, die Leistung eventuell etwas zu minimieren (ca. 10PS / 20NM). Er meinte das würde zwar nichts bringen, aber kann dies gerne machen. Ich muss dazu sagen, dass ich mit der Optimierung im großen und ganzen wirklich zufrieden bin. Was mich einfach stört, ist dass das Auto ab ca. 180km/h in den Bauteilschutz geht, und er so weiter beschleunigt, wie vor der Optimierung. Hatte dies auch mit BimmerLink während der Fahrt beobachtet. Bei ca. 700 Grad regelt er die Leistung runter. DPF ist gereinigt, den Luftfilter habe ich die Tage erneuert. Keine Ahnung woran es liegt.
Nein, bereits ab EUR 6.
Das ist leider ebenfalls mein empfinden. Das ich keine Rakete aus dem 318d machen kann, ist mir bewusst. Aber ich erwarte das er halt von 0 bis vmax sauber läuft. Selbst wenn es nur 170 oder 180ps am Ende rauskämen. Er schiebt das Problem auf den DPF und nicht die Software.
Anbei ein Bild von der Abgastemperatur.
Ich denke die N47 (318d) haben nicht so ein "großes" thermisches Problem, wie die B47 Generation, aufgrund von EU6 ... Ich hatte den 318d auch als N47 gehabt (Softwareoptimiert auf 179PS und 385NM), der lief auch ab 200km/h gefühlt wie ein 320d.
