Fahrgefühl im F30

Alle Fahrgefühlsbeschreibeungen sind natürlich relativ, je nachdem, aus welcher Perspektive man schaut.

Ich komme "von unten", habe vorher Renault Scènic III (Bj. 2010) und Laguna III GT (4Radlenkung, Bj. 2010) gefahren. Der französische Ausstattungskomfort war wirklich nicht schlecht, eigentlich fehlte nichts, aber im F30 ist das alles doch noch mal eine Klasse besser, Premium eben. Dazu muss ich sagen, dass ich für meinen F30 JW genausoviel bezahlt habe, wie ich für einen neuen Laguna III GT hätte bezahlen müssen. Die 11Tsd.km, die der F30 drauf hatte, fallen für mich nicht ins Gewicht. Und in dieser Perspektive ist der F30 wirklich Premium at its best, vor allem, was die variable Sportlenkung, das knackige Adaptivfahrwerk und den durchzugsstarken 320d anbetrifft. Auch das knackige Schaltgetrieb ist wirklich vorzüglich und könnte kaum besser sein.

Und eben das Innenambiente. Dass es in einer S-Klasse oder einem 5er noch luxuriöser zugeht, ist mir klar, aber der Luxus, den der F30 mit Luxury Line bietet, genügt mir wirklich voll und ganz. Wobei man sagen muss, dass die Innenmaterialien an den Türverkleidungen und am Armaturenbrett beim Laguna III GT von der Haptik etwas hochwertiger wirkten. Dafür ist aber das Dakota-Leder wiederum kaum zu toppen, und die Sportsitze sowieso nicht.

Heute Nachmittag bin ich bei dem Sonnenwetter mal wieder im E36 328i Cabrio gefahren.

Der Unterschied im Fahrgefühl zum F30: Der 6-Zylinder Saugmotor ist einfach Sahne, er fährt sich spitziger als der 320d. Und der E36 ist natürlich kompakter, was auch ein Vorteil ist. Bei meinem E36 kommt allerdings die Kupplung sehr spät, was gewöhnungsbedürftig ist.

Klar, der Komfort im F30 und die zusätzlichen Fahrerassistenzsysteme sind schon Klasse, aber es geht auch ohne. Lediglich die variable Sportlenkung vermisse ich beim E36, der ansonsten auch ein M-Sportfahrwerk hat und von der Straßenlage ähnlich gut ist wie der F30 mit adaptivem Fahrwerk im Sportmodus.

Sonic:

Der Fahrspaß in einem Cabrio, vor allem wenn es ein 6 Zylinder ist, ist naturgemäß größer als in einer Limousine mit 4 Zylinder Diesel. Anders sieht es beim praktischen Nutzen aus: Der F30 hat vier Türen, dopellt so großen Kofferraum, fünf Sitzpätze und mehr Langstreckenkomfort, direktere Lenkung und diverse Assistenzsysteme. Für den Alltag und die Sommerferien käme das E36 Cabrio nie in Frage, insofern habe ich Äpfel mit Birnen verglichen. Das eine ist halt ein Freizeitmobil, das andere ein Alltagsfahrzeug, einen hohen Spaßfaktor haben beide, mit unterschiedlichem Hintergrund.

Summa summarum: Der F30 320d fährt sich im Vergleich zum E36 von meinem Gefühl her wie eine Oberklasse, also ein 5er, das E36 Cabrio 328i dagen wie ein klassischer 3er.

Wenn ich die drei Fahrmodi berücksichtige und das adaptive Fahrwerk mit variabler Sportlenkung, dann muss ich sagen, dass der F30 sich wirklich sehr unterschiedlich fahren lässt: Im Sportmodus fährt er sich zackig, dämpt sportlich straff, und die Lenkung lässt an Direktheit nichts zu wünschen übrig, wobei im 320d das Drehmoment wirklich sehr schnell anliegt und in beinahe jeder Fahrsituation voll zur Verfügung steht.

Im Comfortmodus dagegen, fährt sich der F30, wie der Name schon sagt, wie eine komfortable, sportliche Reiselimousine, vor allem für Langstrecken sehr angenehm.

Und im ECOpromodus hat man halt die ständige Kontrolle über den Spritverbrauch, wenn man darauf aus ist, so sparsam und umweltbewusst wie möglich unterwegs zu sein, was wohl vor allem im permanenten Stadtverkehr Sinn macht.