@M-Power
Klar ist das Fahrzeug überteuert, da hätten Sie gerne noch eine Leichtbausitzanlage ala CRT mit dazu packen können für den Aufpreis, den sie nehmen. Insbesondere, wenn man bedenkt, dass beim normalen M4 locker 20% Nachlass drin sind und beim CS wegen der Limitierung sicher eher gegen 0%.
Bin mal gespannt was Jaguar für die 300 XE SV Project 8 aufruft.
@M-Power
Klar ist das Fahrzeug überteuert, da hätten Sie gerne noch eine Leichtbausitzanlage ala CRT mit dazu packen können für den Aufpreis, den sie nehmen. Insbesondere, wenn man bedenkt, dass beim normalen M4 locker 20% Nachlass drin sind und beim CS wegen der Limitierung sicher eher gegen 0%.
Ein sehr interessanter Denkansatz...den wir exakt genauso in diesem moment an anderer Stelle ebenso als Diskussion führen.
Dort wurde der Mehrpreis eines CS zum (halbwegs vergleichbaren) M4 CP mit max. 16.000 € beziffert...
Nachgerechnet kommt ein M4 CP mit DKG, Volleder, M-Drivers-Package, M-Performance-Splitter Carbon und M-Performance-Heckspoiler Carbon auf exakt 94.360 €!
Die Felge 666 kostet runde 5.100 €...wie auch die M-Performance-Felgen ungefähr 
Beim M4 gibt es derzeit bis zu 22% Nachlass, was einem exakten Preis von 73.600,80 € entspricht.
Der CS kostet 116.900 € und man bekommt keinen Nachlass
Also ist der reale Preisvorteil 43.299,20 €
Alles anzeigen@Haube?
Neeeee......die war ja schon vom GTS da!
Die Werkzeuge dafür also auch...aber da es Carbon ist, lass uns mal großzügige 300 € Mehrkosten pro Fahrzeug rechnen!
@Türtafeln mit Schlaufe?
Neeeee....waren auch schon vom GTS da...also auch die Werkzeuge!
Mehrkosten dürften gegen 0 tendieren!
@Felgen
Gibt es auch im Performance-Programm und werden zu tausenden hergestellt.
Da aber keine anderen Felgen montiert werden müssen, hält sich der Mehraufwand in sehr überschaubaren Grenzen!
Wenn BMW jede Felge am CS (inkl. Entwicklung, Herstellung, etc...) 50 € mehr als die am CP kostet, dann ist das schon sehr großzügig aufgerundet!
Aber immerhin 200 € gefunden
@Abrisskante
Selbst in Carbon- ist weder die "Entwicklung", noch die Herstellung kein Hexenwerk!
Wenn das Teil BMW inkl. allem 300 € kostet, ist das schon extrem gut aufgerundet!
Aber immerhin haben wir nun schon 800 € erhöhte Produktionskosten beisammen!
@Software
Naja, das sind Set-Ups, die sowieso in der Entwicklung "erfahren" wurden...
Das Fahrwerk ist identisch um CP...nur SW
Großzügige 100 € maximal!!!!!
@Reifen
BMW zahlt für die Reifen ja nicht das, was Du draußen beim Händler zahlst
Wenn die für die Michelin Pilot Sport Cup 50 € mehr zahlen, als für den normalen Michelin Sport Pilot...dann ist das schon viel!
Bleiben unterm Strich gute 1.100 € Mehrkosten pro Auto gegenüber einem M4 CP!
...und dafür 40.000 € Aufpreis?!?!!? Glückwunsch BMW! Alles richtig gemacht!
Ohne jetzt die Berichte usw gelesen zu haben: Wäre es dann nicht sogar günstiger, sich einen Klon zu "bauen"? Normalen M3 kaufen, die ganzen Dinge dazuordern und schon hab ich (Softwaresachen aussen vor) einen CP Klon und kein normaler Mensch merkt es. Oder sind die Teile derart teuer, daß es sich nicht rentiert?
Nachbauen kannst du vergessen. Allein das Mittelkonsolenoberteil das hier noch keiner genannt hat kostet satte 1000€ wenn man es einzeln kauft. Von den Türverkleidungen und der Haube und dem ganzen Kleinzeug mal abgesehen. Und am ende ist er dann nicht limitiert und das ist das auf was die Leute anspringen. Es ist heutzutage fast egal was du machst, hauptsache es ist selten oder limitiert und das steht auch irgendwo damit es jeder sieht.
Künstliche Verknappung - funktioniert doch immer 
Wieso redet ihr immer von "Limitierung"?
Das einzige was ihn limitiert ist a) der Preis und b) die Restlaufzeit bis zum Ende des f8x.
Weil es "nur" ca. 3000 Stück geben wird und das reicht meist schon als Anreiz.
