Alles anzeigenEs ist aber auch eine besondere Leistung Sprit am Fehlbetankungsschutz vorbei in den Tank zu bekommen. Das geht normalerweise z.B. aus einem Reservekanister nut schlückchenweise. Da hast du sicher auch die Tankstelle schön geflutet:
https://www.heise.de/autos/art…er-Diesel-ein-443851.html
Amen
Das würde mich dann aber doch jetzt mal interessieren, wie es dann trotzdem irgendiwe geklappt hat... 
Bei neuen Modellen mit Commonrail- und Pumpe-Düse-Triebwerken seit dem Jahr 2000 sollten Autofahrer den Motor auf keinen Fall starten. Wenn der Wagen läuft, wischt Benzin den in Diesel-Fahrzeugen notwendigen Schmierfilm ab.
ZitatAlles anzeigenEs passiert leicht und es gibt bisher noch keine wirkliche Sicherheit dagegen. Vielleicht kommt ja demnächst ein System, dass irrtümliches Tanken von Benzin statt Dieselkraftstoff verhindert. Manchmal passt nur die Diesel-Zapfpistole, was das Tanken von Benzin fast unmöglich macht. Wenn Sie es am Laufgeräusch des Motors merken, kann es schon zu spät sein. Am besten wird ein Dieselmotor mit Benzin im Tank gar nicht erst gestartet. Denn je moderner, desto mehr gefährdet Benzin durch seinen Mangel an Schmierfähigkeit die komplette Hochdruckanlage der Diesel-Einspritzung. Diese kann teurer sein als ein Austauschmotor. Deshalb sollte ein falsch betanktes Diesel-Fahrzeug auf keinen Fall mit eigener Motorkraft in die Werkstatt gefahren werden.
Das ärgste Problem ist eine mögliche Bildung von Spänen, wenn die Hochdruckpumpe nur noch in Benzin läuft. Diesen Spänen steht, da wir uns schon weit jenseits des Kraftstofffilters befinden, das ganze restliche System offen. Sie sind vielleicht mit Viren vergleichbar, bei denen man den Ausbruch der Krankheit nicht genau voraussagen kann. Es gibt Hersteller, die eine Falschbetankung mit anschließender Fahrt zum Anlass nehmen, das komplette Kraftstoff führende System auszutauschen. Eine Werkstatt hatte vergessen, nach einem solchen Kompletttausch die neue Pumpe für die ersten Umdrehungen zusätzlich mit Dieselkraftstoff zu füllen. Ergebnis: Noch einmal der komplette Austausch ...
Was passiert nun in der Werkstatt? Auf jeden Fall muss ein Schlauch durch die Tanköffnung so weit wie möglich eingeschoben werden, wodurch der Inhalt von einem speziellen Gerät mit Saugpumpe und Behälter abgesaugt werden kann. Meiner Meinung nach kann man sich diesen Schritt sparen, denn man soll anschließend den Tank von oben öffnen, das komplette Tankmodul entnehmen und weiter absaugen. Manche Hersteller empfehlen so das Spülen und Absaugen mit weiteren Dieselmengen.
Man könnte jetzt zum Zusammenbau übergehen, wenn der Motor nach der Fehlbetankung nicht gestartet wurde, Ist das doch der Fall, beginnt jetzt im gesamten System die Suche nach jedem Tröpfchen Benzin und die Hoffnung, es möge doch bitteschön noch keinen Schaden angerichtet haben. Evtl. kann man das Absauggerät vorne in der Vorlaufleitung zur Hochdruckpumpe anschließen und diese dann entweder durch Beeinflussung des Steuergeräts oder durch Anklemmen (nicht unmittelbar am geöffneten Tank) der Kraftstoffpumpe mit purem Diesel füllen.
Übrigens ist die Hochdruckpumpe nicht das einzige empfindliche Teil. Auch Injektoren arbeiten mit schrecklich geringen Passungen. Letztlich bleibt nur, nach dem Durchspülen der Leitungen jedes einzelne Bauteil auf Späne hin zu untersuchen. Sind allerdings solche weder im Tank noch in der Pumpe und besonders im Filter vorhanden, ist ein gewisses Aufatmen erlaubt. Sicherheit bringt wie gesagt nur, das komplette Einspritzsystem auszutauschen.
Übrigens lohnt sich eine intensive Bestandsaufnahme und Hoffnung auf geringen Schaden auch deshalb, weil Dieselkraftstoff etwas schwerer ist als Benzin, vielleicht ja nach der Falschbetankung unten im Tank geblieben ist. Eine Befragung des oder der beklagenswerten Fahrers/in nach Stand vorher/nachher und den anschließend gefahrenen Kilometern könnte hier hilfreich sein.
Wurde der Schaden allerdings erst bemerkt, als der Motor Unregelmäßigkeiten zeigte, stirbt langsam auch die Hoffnung auf eine kostengünstige Lösung. Hinzu kommt noch, dass z.B. Firmen wie VW darauf auf Einschränkungen in der Garantie verweisen. Werkstätten müssen solche Fälle melden ...
ZitatADAC
Auch bei kleinen Mengen falschem Sprit im Tank Motor nicht mehr anlassen bzw. sofort anhalten und Motor ausschaltenin der Betriebsanleitung nachsehen: Handelt es sich um ein älteres Dieselfahrzeug (Wirbel- oder Vorkammer-Diesel, nicht Direkteinspritzer), so sind einige wenige Liter Benzin zusammen mit einer Diesel-Restmenge meist nicht schädlichanders hingegen bei den Common-Rail- und Pumpe-Düse-Triebwerken (seit etwa 2000 am Markt): Motor auf keinen Fall anlassen.
Dann nach Herstellervorschrift vorgehen. Wenn der Motor nicht mit falschem Sprit im Tank gestartet wurde, reicht unter Umständen das Abpumpen des Benzin-Diesel-Gemisches aus dem Tank.
Ist der Motor jedoch schon gelaufen, kann ein Austausch des gesamten Einspritzsystems einschließlich Hochdruckpumpe, Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank erforderlich sein. Das kostet bis zu mehreren tausend Euro. Eine solch teure Reparatur ist zwingend erforderlich, wenn sich bereits Späne im Kraftstoffsystem gebildet haben. Denn selbst wenn der Motor noch läuft, haben die Teile der Hochdruck-Einspritzanlage bereits Schaden genommen, weil Benzin sofort den dringend benötigten Diesel-Schmierfilm abwischt. Dies zeigt sich danach oft durch einen Pumpen-Totalschade
Wobei bei dir ja angeblich schon Späne entdeckt wurden. Ich halte das für abzocke und würde den Abschlepper, welcher auch den Motor erst gestartet hat zur Verantwortung ziehen. 
P.s. An die Tankstelle fahren und darum bitte, dass die Videoaufzeichnungen gesichert werden. Da sieht man ja wer was tut. Solche Aufnahmen werden aber innerhalb von 24h bis 72h gelöscht.
Nur bei Autos vor dem Jahre 2000 und wenn nicht mehr als 5% des Gesamttanks an Benzin drin sind. Auch die Faustregel damals: <10 Liter
Problem ist leider nur, dass der Schlepper die Karre angemacht hat 
Aber ob da wirklich Späne drin sind würde ich unabhängig prüfen lassen.
Der abschlepper kann vorne abstecken was er will. Der Sprit wird von hinten nach vorne befördert.
Und warum man den auf N schalten muss ist mir schleierhaft. Kran und aufwiedersehen.
Ansonsten kann er unten am Getriebe auf N schalten. Aber wer kriecht schon unters Auto.
Ich bezweifle auch das späne vorhanden sind. Nicht wenn man es nur kurz einschaltet.
Riecht für mich ebenfalls nach abzocke.
Der rundum sorglos Paket was die einem wechseln wollen kostet dann sicher um die 8000 Euro.
Allein die hochdruckpumpe kommt auf rund 1500 Euro, ein Injektor locker 400 usw
Ich weiss nicht wie es beim F3x ist, aber bei nem älteren Q7 gibts einen Inbusschlüssel mit dem man das Getriebe Not-Entriegeln und in N schalten kann - eben OHNE ihn anlassen zu müssen.
Wenn man den ganz offiziellen Weg durchexerziert muss übrigens wirklich ALLES im Motor gespült werden, da die Späne ja durch die Injektoren in den Brennraum kommen, von dort in den Abgastrakt etc etc.
Eine HDP die verreckt und Späne ins System absetzt ist so ziemlich das schlimmste was einem passieren kann 
