Steinbauer Leistungssteigerung 330d

  • Hallo,


    nachdem ich mich mit dem Thema nun einige Wochen rein technisch mit dem Thema beschäftigt habe, bin ich durch einen Zufall an ein Zusatzsteuergerät von Steibauer gekommen. Dieses stammt aus einem Rückläufer und wird als geprüfte Ware wieder an denn Mann oder auch Motor gebracht. Zusätzlich soll es sich bei diesem Produkt um die gleiche Hardware wie bei dem einen oder andere Mitbewerber handeln. Jedenfalls gibt es nur sehr wenige Anbieter, welche die Mehrleistung über die Veränderung der Einspritzzeiten realisieren und dabei Rail- und Ladedruck in Ruhe lassen. Auch das gleiche "TÜV Austria" Gutachten bei eine sehr bekannten Mitbewerber bestärkt die Vermutung, dass es sich hier um einen Wiederverkauf im eigenen Namen handelt. Am ende ist es aber nur eune Vermutung...im Netz findet man jedoch sehr viele weitere Informationen zu dem Thema :) Am Ende muss jeder selber wissen, was er glaubt und denkt.


    Das Produkt wird jedenfalls wie abgebildet in einer sehr hochwertig verarbeiteten Verpackung geliefert.


    Durch die Merkanal-Technik (Jede einzelner Einspritzsensor muss manipuliert werden) ist der Einbau natürlich viel aufwendiger. Bei der Konkurrenz im niedrigen Preissegment werden einfach zwei Sensoren für Rail- und Ladedruck verändert..der Einbau geht ohne viel Aufwand vonstatten. Jedenfalls habe ich den Einbau gestern abgebrochen, weil ich erstmal meine Vorgehensweise nochmal durchdenken muss.


    Über dem N57 Motor ist jedenfalls diese Brücke für die Luftversorgung. Schelle am Saugrohr gelöst, zwei Klammern am Luftfilterkasten und eine Torx Schraube gelöst und die Brücke war weg. Ohne diese Maßnahme kommt man nur an drei von sechs Sensoren dran. Die Freude war groß, als ich nun an den Sensoren rumwerkeln konnte. Jetzt stellte ich jedoch fest, ich habe nur 5 Stecker in meinem Sichtfeld :( Der Motor ist in Reihe einfach viel zu lang und geht bis an die Wand vor dem Armaturenbrett...ich komme den den Sensor einfach nicht dran. Selbst wenn ich es mit einer Zange versuchen WÜRDE, kriegte ich den Stecker wohl nicht mehr drauf. Also erstmal Kommando zurück und alles wieder in den Ursprungszustand versetzt.


    Muss ich nun wirklich alles darüber demontieren? Immerhin ist neben den Plastik Bauteilen und Silikondichtungen noch irgendeine massive Platte darüber. Da es den Motor in verschiedenen Fahrzeugen gibt, wurde natürlich bei der Einbauanleitung gespart...selbst bei dem sehr bekannten Mitbewerber steht nur ein Satz ala "Guck im BMW TIS nach".


    Hat wer eine Idee, wie ich an den ersten Sensor gelangen kann? Ich würde anschließend den Thread in einen Erfahrungsbericht abändern.

  • Da der Kollege compert hier gerade unterwegs ist, bin ich mal auf dessen Statement gespannt. ;)

    Gruß, Michael



    BIETE:


    11.09.2017 - PN-Overflow: Ich ersaufe im Moment in PNs. ich werde alle beantworten, habe aber im Moment extrem wenig Zeit. Bitte Geduld.

  • Ein statement hatte ich mir verkniffen, aber cool, dass du bilder hochlädst.
    Wie man da hinten am besten dran kommt weiß ich leider nicht, ich fahr das PPK



    Getapatalked vom Eier-Phone

  • Ein statement hatte ich mir verkniffen, aber cool, dass du bilder hochlädst.
    Wie man da hinten am besten dran kommt weiß ich leider nicht, ich fahr das PPK


    Der zweite Satz ist - so nehme ich an - durchaus auch ein Statement, wenn man auch in Wortzwischenräumen zu lesen weiß. ;)


    Dennoch hätte mich ein rein technisches Statement mangels eigener Sachkenntnis durchaus interessiert. Kommt mir jedenfalls recht mutig vor, eine solche Maßnahme an einem Auto von 01/2015 vorzunehmen.

    Gruß, Michael



    BIETE:


    11.09.2017 - PN-Overflow: Ich ersaufe im Moment in PNs. ich werde alle beantworten, habe aber im Moment extrem wenig Zeit. Bitte Geduld.

  • Bye Bye Gewährleistung :)


    Zum Thema: Beim E90 kam man so gerade eben mit speziellen Werkzeug an den hintersten Injektor. Ich befürchte daher, beim F30 wirst du da einiges wegbauen müssen. Ruf doch einfach den Hersteller der Tuning-Lösung an?


    Grüße
    Sven

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  • @SR: Sonst sind wir ja stets einer Meinung was "chippen" angeht (zuletzt vor 2 Tagen auf FB - Thema FASTA) - aber speziell da frag' ich mich, ob BMW wirklich hier so einfach mittracken kann.


    Der Injektor meldet wohl zurück - wenn der Zwischenstecker das Signal wiederum manipuliert (= Serie), kriegt die DDE hier serienmäßige Werte zurück.
    Ladedruck/Raildruck bleiben ident, somit müsste in dem Fall das Getriebe oder eine andere Komponente die tatsächlich abgerufene Mehrleistung messen ... zumindest wird die DDE nix bzgl. Lade/Raildruck, Drehzahl, etc. reporten.
    Ggf. merkt die HD-Pumpe was davon ...


    Fraglich ist für mich das potential: Ja der Diesel fährt mit Luftüberschuss, aber mehr als eine handvoll PS werden da vmtl. nicht rausschauen, wenn Ladedruck unangetastet bleibt... und der DPF kriegt eine Menge Ruß ab, wenn die Box das nicht sorgfältig einregelt...


    Aber dennoch spannend, halte uns auf dem Laufenden!
    LG Stefan

  • @SR: Sonst sind wir ja stets einer Meinung was "chippen" angeht (zuletzt vor 2 Tagen auf FB - Thema FASTA) - aber speziell da frag' ich mich, ob BMW wirklich hier so einfach mittracken kann.


    Der Injektor meldet wohl zurück - wenn der Zwischenstecker das Signal wiederum manipuliert (= Serie), kriegt die DDE hier serienmäßige Werte zurück.

    Ist doch das gleiche Thema wie bei FB ;)
    Im Fall eines Motor/Getriebeschaden bzw. Teil des Antriebstrang wird BMW schon genau hinschauen. Wie soll man dann z.B. erklären, dass das Getriebe auf einmal X Nm mehr Eingangsdrehmoment aushalten musste als Serie angegeben?
    Und es gibt sicherlich eine handvoll mehr Stellen außerhalb der DME die solche Werte überwacht/speichert ;)

  • Beim Diesel werden drei Dinge gemacht:


    - Einspritzdauer verlängert = mehr Sprit = mehr Leistung
    - Raildruck erhöht = mehr Sprit = mehr Leistung
    - Ladedruck erhöht = mehr Luft = weniger Rußbildung


    Genau diese drei Sensoren bzw. zwei Sensoren + Injektoren greift der Kabelbaum ab - kein Zufall :).


    Erkennbar ist es in dem Moment wo nach Maximalwerten geschaut wird - spätestens beim Drehmoment-Peak wird es dann schwierig.


    Grüße
    Sven

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  • Die änderbaren Parameter sind ja hinlänglich bekannt.
    Der TE schreibt oben aber explizit:

    Zitat

    "edenfalls gibt es nur sehr wenige Anbieter, welche die Mehrleistung über
    die Veränderung der Einspritzzeiten realisieren und dabei Rail- und
    Ladedruck in Ruhe lassen"

    Und da frag ich mich wievel da rausschauen kann, ohne Lade- oder Raildruckanhebung...
    Auch wenn er länger einspritzt, ohne das mehr an Luft (die DDE sollte den Ladedruck ja nicht nachregeln, weil sie nicht weiß, dass mehr Sprit kommt) auch keine nennenswerte Mehrleistung, wird nur angefettet und rußt ...

  • Dann möge man mir bitte erklären warum am Kabelbaum neben den Anschluss zum Steuergerät und Plus/Masse insgesamt 14(!) weitere Stecker sind - meines wissens ist der 330D ein 6 Zylinder und kein 7-Zylinder ;)


    Grüße
    Sven

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