Lade dir doch mal bei Burger Motorsport die Installationsanleitung und die Bediehnungsanleitung runter und schaue dir ein paar Videos an. Das ist doch alles sehr übersichtlich und ordentlich erklärt. Auch wenn man des englischen nicht so mächtig ist.
Gruß Mario
Ich bin mal so nett... 
Für den N55:
ZitatAlles anzeigenMap Info
Map 0: JB4 disabled = Aus
Map 1: Additive target, around 4psi over stock. = +0.28Bar über Standard
Map 2: Additive target, around 6psi over stock. Suggested for those with
93 octane and bolt on modifications. Also good for small E85 mixtures. = +0.41Bar über Standard, 100-102ROZ oder E85
Map 3: Progressive methanol mapping, absolute target of 11-20psi based
on meth flow, meth additive setting, and average ignition values. = Methanol, bis zu 1,38Bar absolut
Map 4: Stock performance with JB4 active for logging only. = Standard für logging
Map 5: Autotuning map, absolute target of 11-17psi based on octane and conditions. = Automatisch, bis zu 1.17Bar absolut
Map 6: User definable absolute target map. Suggested for troubleshooting by professionals only. = Persönliche Map zum rumspielen
Map 7: Race gas map. Absolute target of 18.5psi. Requires straight unleaded race gas. = Rennsprit
Quelle: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=18588
Meiner Meinung nach liegt es bei den neueren Motoren eher daran dass noch keiner es geschafft hat die ECUs zu knacken, dh. man muss immer mechanisch das Steuergerät aufmachen um die Werte zu ändern, nur über OBD wie früher geht nix.
Soweit ich weiß hat(te) ACS bei früheren Modellen auch KFO angeboten, auch mit ihrer Garantie.
Am besten wäre wohl Map 5, weil sich die Map dann automatisch an die Oktanzahl und den Abgasdurchsatz anpasst.
Zumindest beim N20 waren die US Fahrer von der automatischen Map angetan.
Map 1 wenn du nur eine konstante Erhöhung willst, komme was wolle.
Map 2 eher nicht, da hier doch downpipes besser wären laut Burger Motorsport.
Am Ende wird es aber alles nichts helfen und du musst dich selber in die Materie einlesen und dir hier keine übersetzten Zusammenfassungen vorsetzen lassen 
Also ganz ehrlich, dir Fehlt es einfach an dem nötigen Grundwissen und Lernbereitschaft um dir über das JB4 Gedanken zu machen.
Da wärst du mit dem MPPK sicherlich besser aufgehoben...
Man kann alles nachweisen. Und lass dir nichts anderes erzählen. 
Das JB4 kann man sogar besonders einfach nachweisen, weil da bestimmte Kabel nicht einfach nur zwischen gesteckt sind, sondern man ein paar Kabel anklemmen muss, sodass perforierungen im Kabelstrang entstehen...
Wenn man weiß wonach man suchen muss wirds also ziemlich einfach, da muss das Auto nicht mal an den PC.
