F30 320dA 184 PS lahme Ente...?

Wenn der Motor erst ab 3000 zieht, scheint mir der Turbo was weg zu haben. Hatte ich auch mal, da war die VTG Einheit defekt.

Zitat von misteran

Wenn der Motor erst ab 3000 zieht, scheint mir der Turbo was weg zu haben. Hatte ich auch mal, da war die VTG Einheit defekt.

Mhhh?

Hab mal geschaut und was Interessantes gefunden:

VTG-Lader: Funktionsprinzip und Einstellungen (Fachartikel)

community.dieselschrauber.de

Zitat:

"Wird die VTG nicht weit genug geschlossen, so verschiebt sich der Ladedruckaufbau nach unnötig hohen Drehzahlen, und die Anfahrschwäche bzw. das Turboloch werden größer, was sich besonders bei Vollgas bemerkbar macht. "

Näheres zur Wirkungsweise des VGT Laders hier: liest sich sehr interessant

VTG Verstellung an VAG TDI Motoren (Fachartikel)

community.dieselschrauber.de

Könnte also ein Erklärung dafür sein, das sein 320er nicht aus den Puschen kommt.

Die variable Turbinengeometrie ist dazu da um die Schaufeln an verschiedene Strömungszustände anzupassen weil eine feste Schaufel logischerweise nur bei einem ganz bestimmten Luftstrom am besten arbeiten kann und somit das Drehzahlband für den Turbo deutlich verkleinern würde.

Ich musste mal 100km im Notprogramm meines 2.0 TDI von VAG nach Hause fahren, da hatte die Software auch den Turbo fast gänzlich außen vor gelassen weil kurzzeitig eine Ladedruck Überschreitung vorlag. Als quasi Saugdiesel fühlte sich das dann ähnlich an wie vom TE beschrieben: Gummiband und lahme Ente. Wenn man mit 120kmh an ne Steigung auf der Autobahn kam konnte man selbst mit Vollgas kaum die Geschwindigkeit halten etc.

Bei VAG sifft die VTG öfters mal zu bei hohen Laufleistungen und wenn der Motor selten bis kaum gefordert wurde, dann geht die VTG mit der Zeit fest. Sollte aber bei den 39kkm des TE eig noch nicht sein.
Evtl wirklich mal "freibrennen" auf der BAB probieren, habe aber wenig Hoffnung dass es damit behoben ist. Ich würde direkt mal das Fahrzeug auslesen lassen bzw wenn möglich ne Probefahrt mit Telemetrie Aufzeichnung machen. Ladedruck usw aufzeichnen geht ja schon mit 5€ Apps und 20€ Bluetooth OBD Steckern heutzutage.

Fakt ist irgendwas loegt da technisch im argen, oder der TE ist vorher nur 400+ PS Fahrzeuge gefahren

Warum machst nicht einfach eine 0-100 Messung und vergleichst mit den Herstellerangaben?

Ich hatte ja zuvor einen 318d, aber auch mal einen 320d von der Werkstatt. Also im Sport Modus (Handschalter!) zieht er ab 1500 richtig gut los. Ich war mit der Leistung zufrieden...nur das der 318d bei 210 kmh einen Riegel vorgeschoben bekommen hat nervte mich tierisch. Zum 320d habe ich im normalen Stadt und Land Verkehr keinen riesigen Unterschied bemerkt, aber eine lahme Ente ist er sicherlich nicht. Bin zur arbeit mit 4,4-5,0 l gefahren...über ~75000 km insg. 5,5-5,6 l. Mit dem neuen bin ich mit 6,3 bis 7,5 unterwegs

Jetzt im 330d habe ich die ZF 8 HP Automatik. Für mich ist sie ein Traum.....etwas ruppig (selten) wird es nur mal in den unteren Gängen, aber da darf man das Drehmoment und die Motorbremse(?) nicht vergessen. 2014 wurde die Automatik aber auch leicht überarbeitet (Pressebericht F11 Anpassungen zum Sommer 2014). Das gleiche Getriebe im X1 20d meiner Schwiegermutter ist da etwas störischer...kann aber auch an der gelernten Adaption (Kurzstrecken) liegen.

Hast du es mal beim Getriebe mit einem Reset probiert? Ja die Automatik lernt bei jedem Start neu, aber ich meine mir eingebildet zu haben, das sich durch den manuellen Vorgang trotzdem was geändert hat. Die ersten hundert Meter war das Getriebe dann zwar total störrisch, aber dann wird es wieder butterweich und so wie man es mit dem Pedal dirigiert.

1. Zündung ein
2. Gaspedal durchdrücken (Kickdown!) und 30 Sekunden halten
3. Zündung aus
4. Fuß vom Gaspedal
5. 2 Minuten warten bis das System neu gestartet ist.
6. Motor starten und fertig.

Zitat von Hans-Peter

...

Nun ja, zwar ist unser firmenfuhrpark wirklich ganz gut bestückt, aber bei meinem momentan oft genutzen firmenfahzeug handelt es um einen golf7 tdi 2l 150 ps, aber vielleicht ist der ja einfach echt "spritziger" als der "freude am fahren" bmw vom typ 320d...

Ok alles ist subjektiv, aber hier mal die Hardfacts:

Golf 7, 2.0 TDI

1.968 ccm
150 PS
340 Nm
6 DSG

Vmax = 216 km/h

Beschleunigung:

0- 100 km/h = 8,6 sec

Elastizität:

80 - 120 km/h

4. / 5. Gang = 7,0 / 9,0 sec

______________________

F31 - 320 d - BJ 2013

1.995 ccm
184 PS
380 Nm
8 Gang ZF

Vmax = 228 km/h

Beschleunigung:

0- 100 km/h = 7,7 sec

Elastizität:

80 - 120 km/h

4. / 5. Gang = 6,7 / 8,6 sec

______________________________

Schon einen anderen 320d gefahren um zu vergleichen? Wäre am sinnvollsten denke ich.

Ich habe ebenfalls einen 320d vom gleichen Baujahr und hatte auch die jeweiligen Vorgänger E46 und E90. Der 2ltr. ist keine lahme Ente und der Verbrauch bei dem Fahrprofil völlig o.k.. Auf solche Kurztrecke reagiert meiner auch mit Verbrauch im 7ltr. Bereich. Ich empfehle mal eine längere Fahrt über die Landstraße um dem armen Motor mal richtig Wärme zu gönnen. Vorher den Reset der Automatik machen. Danach sollte es etwas besser sein aber bei der Kurzstrecke ist ein Diesel nicht so das richtige Auto.

Zitat von HALi

1. Zündung ein
2. Gaspedal durchdrücken (Kickdown!) und 30 Sekunden halten
3. Zündung aus
4. Fuß vom Gaspedal
5. 2 Minuten warten bis das System neu gestartet ist.
6. Motor starten und fertig.

Nach Schritt 4. startet das "System" neu...? Ich glaube, da "startet" gar nix. Höchstens schläft vielleicht was ein.