Eingriffe elektronisches Sperrdifferential

    Servus,


    ich habe den Eindruck, dass das elektronische Sperrdifferential im Sport+ Modus überhaupt nicht arbeitet (im 435i). Da hat man mehr oder weniger Einradantrieb. Bei DSC off sieht das ganze wieder anders aus, da tut es seinen Dienst. Ich habe auch schonmal gelesen, dass das so seine Richtigkeit hat. Bei meinem 123d jedoch, der auch eine E-Sperrdifffunktion hat, ist dieses auch im DTC Modus (dem Äquivalent zum Sport+ Modus) aktiv. Man hört eindeutig wie die Bremse zubeißt, auf einmal Traktion da ist und das Heck einen Satz nach außen macht. Das hat mir eigentlich immer sehr gefallen, da das der Modus ist in dem ich meistens fahre und ich kleine Heckschwenks (im Nassen) durchaus unterhaltsam finde.


    Kann jemand diesen Unterschied bestätigen bzw. ist das auch schon jemandem aufgefallen?

    Dieses elektronische Diff. Soll doch nur eine Anfahrhilfe darstellen. Wenn die jedesmal greift bist du in null Komma nichts deine hinteren Bremsbeläge los.
    Dabei hast du noch Glück - für den 335i gibt es ein richtiges Sperrdiff. zum nachrüsten von BMW.
    Ob es da jetzt in Steuerung eine Änderung gegeben hat kann ich dir nicht sagen.

    Hi,


    Auf meinen 335i arbeitet das ESP zuverlässig : sobald einer der Hinterräder Grip verliert beim Beschleunigen, wird das durchdrehende Rad abgebremst. Eigentlich ist die Name Electronisches Sperr Differential verwirrend. Es gibt hinten ein ganz blödes offenes Differential. Treten Drehzahlunterschiede auf, so wird das festgestellt per Elektronika, und es wird per Bremseingriff geregelt.


    Das passiert auf nassem Untergrund aber so oft, das ich in März ein Quaife Limited Slip Differential einbauen lass. Damit wird der Antriebskraft mechanisch zum Rad geleitet das am meisten Grip hat; es wird nicht gebremst. Ich erhoffe mir davon ein besseres 'aus der Kurve rausbeschleuningen'. Ich werde meine Erfahrungen dann teilen.


    Übrigens liefert BMW auch ein LSD zum nachrüsten, aber das ist eine Lamellensperre, und die hab ich letztendlich verworfen. Die Gründe dafür findet man auf limitedslip.de, dort hat man die verschiedene LSD sehr gut beschrieben.


    MfG,


    GSband


    PS Ich habe keine Belangen in genannten Firmen. :)

    Ein mechanisches Sperrdiff wäre natürlich die beste Lösung, aber wegen des geschweißten Kronrades liegt man doch leider bei etwa 3000€. Das ist es mir wohl nicht wert.


    Es gibt bei meinem 123d einen großen Unterschied zwischen dem DSC Modus, wo das Auto einfach nur eingebremst wird sobald an einem Rad die Traktion nachlässt, und dem DTC Modus. Dort wird nicht das ganze Auto so eingebremst dass das fahren keinen Spaß mehr macht, sondern nur gezielt im Sinne der Sperrdifferentialfunktion das durchdrehende Rad abgebremst, sodass mehr Drehmoment am anderen Rad übertragen werden kann. Ich hatte den Eindruck, dass der 435i das nur bei voll abgeschaltetem DSC macht. Im Sport+ Modus dreht das Rad, das Traktion verloren hat einfach durch. Man wird zwar nicht völlig des Spässchens beraubt wie bei voll aktiviertem DSC, kommt aber nicht voran.

    Zitat von Verheizer

    Man wird zwar nicht völlig des Spässchens beraubt wie bei voll aktiviertem DSC, kommt aber nicht voran.

    Genau deshalb ein Quaife LSD bestellt. Ich habe wegen der Preis auch lange gezögert.
    MfG, GSband

    Ich habe in meinem 535d ein Quaife verbaut und bin top zufrieden! Beim 5er hat mich das offene Diff schon am e39 gestört sodass ich mir für den e61 gleich eins geordert und eingebaut hatte.
    Grad bei Näße oder Schnee merkt man das erstaunlich, und kann ohne viel elektronischen Einsatz fahren.

    Zitat von Verheizer

    Ein mechanisches Sperrdiff wäre natürlich die beste Lösung, aber wegen des geschweißten Kronrades liegt man doch leider bei etwa 3000€. Das ist es mir wohl nicht wert.


    Es gibt bei meinem 123d einen großen Unterschied zwischen dem DSC Modus, wo das Auto einfach nur eingebremst wird sobald an einem Rad die Traktion nachlässt, und dem DTC Modus. Dort wird nicht das ganze Auto so eingebremst dass das fahren keinen Spaß mehr macht, sondern nur gezielt im Sinne der Sperrdifferentialfunktion das durchdrehende Rad abgebremst, sodass mehr Drehmoment am anderen Rad übertragen werden kann. Ich hatte den Eindruck, dass der 435i das nur bei voll abgeschaltetem DSC macht. Im Sport+ Modus dreht das Rad, das Traktion verloren hat einfach durch. Man wird zwar nicht völlig des Spässchens beraubt wie bei voll aktiviertem DSC, kommt aber nicht voran.

    Ich mache leider dieselben Erfahrungen mit unserem 320i (B48, LCI). Im Sport+ Modus ist es fast schon beschämend, wie schnell das kurveninnere Rad durchgeht und sämtlicher Vortrieb in Rauch aufgeht. Und dabei ist der 320i nun wirklich kein Kraftpaket. Ich werde mal versuchen ob das Auto sich mit komplett abgeschaltetem DSC anders verhält, habe ich noch nicht probiert. Hat jemand vielleicht gesicherte Informationen, ob das E-LSD bei den kleineren Motorisierungen überhaupt im DSC implementiert ist?


    Bei den e9x war das definitiv abhängig von Motorisierung und teilweise Datenstand. Bei meinem e90 335i funktioniert das elektronische Sperrdifferential verblüffend gut, und der Grip/Vortrieb aus Kurven ist deutlich höher als mit dem schwachen F30. Generell empfinde ich den mechanischen Grip des F30 und die Fahrstabilität eher als einen Rückschritt zum e9x, aber das ist wohl wieder ein anderes Thema.


    Infos zum E-LSD wären jedenfalls sehr hilfreich :)

    *staubwegpust*


    Kann jemand sagen ob bei einem F31 (LCI) 320d mit B47 190 PS das electronische Sperrdifferential vor allem in Sport Modus und bei komplettem DSC/DTC off aktiv ist?
    Falls nicht: Kann es aktiviert werden?


    Danke & Gruß
    0g45

    keine Ahnung ob's wen interessiert, aber ich kann mir meine Frage nun selbst beantworten :D


    Bin gestern einen B47 320d touring aus 2016 Heckantrieb mit alten abgefahrenen Runflat Sommerreifen mit zu wenig Luft, leerem Tank bei strömendem Regen und plus 3 Grad gefahren.


    Wheelspin "ohne Ende" wenn man es provoziert, im 2-ten Gang sogar geradeaus bei schlechtem Asphalt.


    Und ja das elektronische Sperrdifferential regelt bei ESP off und macht seine Sache gut (nicht zu viel, nur wenn's auf einer Seite richtig durchgeht kurz eingefangen)
    Gefühlt eine bessere Regelstrategie im E91, dort regelt es fast zu viel - kostet ja Leistung, ist kein LSD.


    Gruß
    0g45