BMW M3 (F80)...alles Infos

Zitat von _SR_

Ach Gottchen. Es ist ein *Auto* von dem ein paar Bilder, die jetzt nichts bahnbrechendes neues zeigen, zwei Tage früher als vom Hersteller geplant zu sehen sind. Da wird keiner dran sterben, und es wird kein Auto weniger verkauft werden.

Die Preisliste wäre jetzt noch interessant.

Grüße
Sven

Stimmt ... und mit einem so selten dämlichen Datum ist BMW letztendlich selbst schuld daran. Wer glaubt denn wirklich das sich die Autobild so einfach ausbooten läßt ... jetzt sind die Bilder in der Welt und sicher in der Freitagsausgabe der Autobild und noch wichtiger in der ebenfalls am Freitag erscheinenden Autobild SPORTSCARS.

Denkt hier wirklich jemand, dass es einer der "kleinen" AUTOZEITUNG gönnt die Bilder als erste im Heft zu haben ... und Presseleute haben sicher ihre Kontakte, um etwas ins Net zu streuen, ohne das der wahre Urheber publik wird.

Zitat von _SR_

Die Preisliste wäre jetzt noch interessant.

Frag doch mal die Jungs von BMW Steiermark

Und die kompletten Daten gibt es auch schon:

Zitat

Der BMW M3 der fünften Generation ist eine Limousine[Blockierte Grafik: http://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png] mit 431 PS und 550 Newtonmetern Drehmoment. Das Konzept des neuen M3 pendelt zwischen Stilbruch und Rückbesinnung. Wo im Vorgänger, BMW M3 E92, noch ein V8 für Vortrieb sorgte, steckt nun wieder ein Reihensechszylinder der sich ungehemmt auf BMW-typische 7600 Touren hochdrehen lässt. So richtig Druck machen dem Motor aber erst zwei parallele Turbolader. Die maximalen 431 PS stehen zwischen 5390 und 7000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung, die 550 Newtonmeter drücken den Fahrer zwischen 1800 und 5390 Touren in den serienmäßigen[Blockierte Grafik: http://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png] Schalensitz. Den gibt's gegen Aufpreis auch mit Sitzheizung und elektrisch verstellbar. Damit der Drei-Liter-Sechs-Zylinder immer gut geschmiert wird, sorgt eine Trockensumpfschmierung für den Ölfluss. Die Ölwanne des M3 ist aus Magnesium. Um sich im Straßenverkehr, oder auf der Rennstrecke, Gehör zu verschaffen, werden die Abgase durch einen doppelflutigen Klappenauspuff zum Fahrzeugheck geleitet. Von Null auf Hundert geht's in 4,1 Sekunden.

Mit dem automatischen Siebengang-M-Doppelkupplungsgetriebe sprintet die M3-Limousine in nur 4,1 Sekunden von Null auf Hundert.

Das DIN-Leergewicht der BMW M3 Limousine liegt bei 1520 Kilo. Bei der Entwicklung des Fahrzeugs war möglichst konsequenter Leichtbau Bedingung. Erstmals hat deshalb auch die Limousine ein Carbon-Dach, dass beim Vorgänger-M3 den Coupés vorbehalten war. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe inklusive Zwei-Scheiben-Kupplung wiegt zwölf Kilo weniger, als das des Vorgängers. Die Motorhaube mit dem charakteristischen Powerdome ist aus Aluminiumblech. Die Domstrebe aus carbon-faserverstärktem Kunststoff wiegt nur 1,5 Kilo, bietet aber eine Steifigkeit, die mit Aluminium nicht erreicht würde. Neben dem Gewicht spielt bei einem Sportwagen auch die Aerodynamik eine entscheidende Rolle. Die bekannten M-Kiemen hinter den Vorderrädern reduzieren Verwirbelungen an den vorderen Radläufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet und am Kofferraum der Limousine sorgt ein Gurney-Flap für maximalen Anpressdruck bei minimalem Luftwiderstand.

Ebenfalls neu: BMW M4 Coupé
Da sich der neue M3 gefühlte Äonen vom M3-Ur-Modell entfernt hat, finden sich auch allerlei elektronische Helfer an Bord. Neben der bereits erwähnten, optionalen, Sitzheizung steht allen M3-Fahrern mit dem M-Doppelkupplungsgetriebe die Smokey-Burnout-Funktion zur Verfügung. Wird sie ausgewählt, drehen beim rollenden Fahrzeug[Blockierte Grafik: http://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png] die Hinterräder durch. Die Launch-Control erlaubt dem Siebengang-M-DKG eine noch bessere Beschleunigung aus dem Stand, als sie manuell zu erreichen ist. Die 4,1-Sekunden-Sprint-Zeit wurde mit dem M-DKG erfahren. Das Ansprechverhalten von Lenkung und Fahrwerk lässt sich in den drei Stufen Comfort, Sport und Sport+ manuell anpassen. Von Haus aus rollt der M3 auf 18-Zoll-Schmiederädern, vorn 255 und hinten 275 Millimeter breit. Optional sind auch 19-Zoll-Räder verfügbar. Wenn hinter den Felgen goldfarbene Bremssättel funkeln, dann hat der Käufer sich auch noch für die BMW M-Carbon-Keramik-Bremse entschieden, die die Rennsreckeneignung und Lebensdauer weiter verbessert.

Bei der Entwicklung der neuen M3 und M4-Modelle stand die Verbindung von Alltags- und Rennstreckeneignung im Fokus. Deshalb haben bei den Entwicklungsfahrten auch die DTM-Piloten Bruno Spengler und Timo Glock Testrunden auf dem Nürburgring gedreht. Den Normverbrauch für die Sportlimousine nach EU-Zyklus gibt BMW mit 8,3 Litern an. Ohne Extras kostet die M3 Limousine 71.500 Euro.
Technische Daten BMW M3: Motor: Reihensechszylinder mit TwinPower Turbo • Hubraum: 2979 cm3 • Leistung: 431 PS • max. Drehmoment: 550 Nm • Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt) – 0-100 km/h: 4,1 Sekunden • Verbrauch: 8,3 Liter • CO2-Emission[Blockierte Grafik: http://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png]: 194 g/km • Länge/Breite/Höhe: 4671/1877/1424 • Kofferraumvolumen: 480 Liter • Leergewicht nach DIN/EU: 1520/1595 kg

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Quelle: Autobild http://www.autobild.de/artikel…-vorstellung-4434841.html

http://www.autobild.de/videos/video-...4-4490926.html

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Technische Daten BMW M4: Motor: Reihensechszylinder mit TwinPower Turbo • Hubraum: 2979 cm3 • Leistung: 431 PS • max. Drehmoment: 550 Newtonmeter • Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt) • 0-100 km/h: 4,1 Sekunden • Verbrauch: 8,3 Liter • CO2-Emission: 194 g/km • Länge/Breite/Höhe (Milimeter): 4671/1870/1383 • Kofferraumvolumen: 445 Liter • Leergewicht nach DIN/EU: 1497/1572 kg.

Hat eigentlich schon jemand bemerkt, dass die offiziellen Hubraumangaben nun abweichend von den ersten Gerüchten doch die selben 2.979ccm sind wie beim N55 ... heißt das jetzt doch Bohrung x Hub = 84mm x 89,6mm ????