Da könnte BMW sicherlich noch einen drauf legen für den M3
Ja, wahrscheinlich im Rahmen des LCI Facelifts 2015, aber wohl nicht ganz so viel, da stimmt dann wohl eher die PS-Zahl als die prozentuale Steigerung! Jedenfalls wenn man den M5 als Maßstab nimmt, da gibt ab Juli mit Einführung des LCI eine Leistungssteigerung um knapp 20 PS, wenn man das Competition-Paket dazubestellt.
Der größte Teil der Gewichtsersparnis kommt übrigens vom Fahrwerk
Dort werden inkl. Felgen, Bremsen, Aufhängung, etc... insgesamt 36 Kg eingespart...Klingt erstmal nicht viel!
Aber 36 Kg weniger ungefederte Massen sind eine Welt....
Das ist heftig :0 36 kg ist echt enorm. Das muss aber mit den Keramikbremsen der Fall sein, anders kann ichs mir fast nicht vorstellen 
Mir fällt immer mehr auf, es gibt beim kommenden M3 einfach so viele Sachen, die bombastischen werden, und ich mir nicht so recht vorstellen kann 
Auspuffanlage wird wahrscheinlich auch ziemlich leicht werden?!
Achja wegen der 310kW - das wären ja "nur" 420ps, hieß es nicht anfangs 450ps?
Achja wegen der 310kW - das wären ja "nur" 420ps, hieß es nicht anfangs 450ps?
Generell gibt es bei BMW M ja noch eine Art Hirarchie...
Ganz oben stehen M5/M6 und darunter dann der M3!
Das der M3 in Kurven schneller war, konnte die zahlungskräftige M5/6-Klientel noch gerade so verschmerzen...aber längsdynamisch musste (bisher) ein Respektabstand bleiben!
Das wird sich beim F80 ändern!
Die Fahrleistungen entsprechen ziemlich genau denen des M5...
Nun mögen sicherlich wieder einige mit "das sind 140 PS, die kann er nicht wett machen" argumentieren...
Doch, 500 Kg weniger reichen dafür 
Alles anzeigenAbsoluter Unfug wäre nun falsch....aber Deine Theorie stimmt nur zur Hälfte...
...denn dafür musst Du ein wenig weiter zurück in der Geschichte gehen, als nur bis zum 335i mit N54
Die ganze Geschichte beginnt nämlich 1995...
Um den M5 etwas mehr vom M3 zu distanzieren und es den Mitbewerbern gleich zu tun, entschließt die Vorstandsetage das der nächste M5 (E39S) einen V8 bekommt- und zwar einen komplett eigenständigen Motor!
Nur sind die Kosten für einen eigenen Motor gigantisch und so beschliesst man, den Motor von vorn herein so zu konzipieren, das er:
a. genug Entwicklungsreserven bietet
b. ausreichend Leistungsreserven hat und
c. über zei Modellgenerationen eingesetzt werden kann!
1998 wurde auf dem Genfer Autosalon der E39S vorgestellt- inkl. dem 5,0 Liter V8 (S62B50).
Nebenbei wurde weiter am Motor entwickelt und er sollte im Nachfolger (E60) dann mit 500 PS aufwarten. Im Jahr 2000 stieg aber BMW in die Formel 1 ein und dort galten 10-Zylinder als das Maß der Dinge...
...und so wurde Ende 2001 die Arbeit am S62B50 eingestellt und man begann mit den Arbeiten am S85...dem V10!
Dieser sollte einen Werbetechnischen Transfer zwischen Formel 1 und Serienfahrzeugen herstellen...und so wurde 2005 dann im M5 der V10 eingeführt...
Beim M3 begannen die Arbeiten für einen Nachfolger für den E46 Ende 2003.
Die Möglichkeiten des S54B32 waren aber ausgeschöpft und man überlegte, wie denn ein Reihensechser im M3 aussehen könnte?!?!?!
Grundlegendes Problem war aber, dass ein größerer Hubraum auch größere Brennräume, Kolben, etc. mitbringen würde...und je größer die rotierenden Massen, um so "träger" fühlt sich ein Motor an!
Also kam man auf die idee, mit einem Turbo nachzuhelfen...
Doch bald stellte sich heraus, dass die Kunden einem Turbo gegenüber mehr als skeptisch gegenüber standen- zumal die die Werbebotschaft der F1 "Hochdrehzahlkonzept" hieß, die Mitbewerber allesamt auf V8 setzten und die maximal erreichte, standfeste Leistung mit knapp 400 PS nicht ausreichend war!
Also eruierte man die Möglichkeiten und kürzte den S85 auf 8 Zylinder...den bekannten S65
Nur stand nun ein nahezu fertiger Turbo-Motor da und das Geld für dessen Entwicklung musste irgendwie wieder hereinkommen!
Also schaute man, welche Bauteile die teuersten waren und wie man die Produktionskosten des N54 irgendwie in den Griff bekommen könnte...
..denn im M3 (25.000 € mehr als ein 330i) wäre das drin gewesen...aber für nur 5.000 € Mehrpreis zum 330i musste einiges passieren, um den neuen 335i rentabel zu machen.
Die guten Absatzzahlen des 335i halfen vorerst, dass die ganze Geschichte nicht ein riesen Minusgeschäft wurde- aber Geld hat man mit dem 335i nicht verdient!
Also wurde reagiert und ein Team sollte den Motor so umstricken, dass er kostengünstiger in der Herstellung wurde und die inzwischen wesentlich strengeren Abgasvorschriften schaffte.
So wurden aus zwei Turbos ein Twin-Scroll-Lader und die Valvetronic ersetzte das VANOS!
Die Urform des des N54- wie sie ursprünglich für den M3 gedacht und konzipiert wurde- kam nur ein einziges Mal zum Einsatz...im Alpina B3S!
Alpina durfte noch einmal aufzeigen, was der M-GmbH verwährt blieb....
Aber alle anderen "Varianten" des N54- ob nun im Alpina B3, im 1er M-Coupé oder im Z4 35si- enstprechen nur in Grundzügen dem, was ursprünglich einmal erdacht wurde...
Natürlich gibt es zahlreiche gechippte 335er, die mit (angeblichen) 400 PS und mehr umherfahren...und das natürlich standfest
Nur muss man hier ganz klar differenzieren, was "Standfest" bedeutet!
Bei BMW heißt das, dass das Fahrzeug bei -50°C und Meereshöhe ebenso problemlos läuft und seine Leistung liefert, wie bei +50°C in 3.000 Höhenmetern. Dazu noch unterschiedliche Spritqualitäten, etc...
Da müssen sehr viele Reserven vorhanden sein, damit das funktioniert! Darauf nehmen Tuner natürlich keine Rücksicht und schöpfen diese vorhandenen Sicherheitsreserven aus!
In unseren Breitengerade funktioniert das auch relativ gut...und kaum einer wird hier jemals auf die Idee kommen, die "Standfestigkeit" auszuloten...
...und natürlich schaut auch BMW sich an, was die Tuner dort liefern...
Ich kann Euch aber sagen, dass bisher kein einziger getunter 335i die Vorgaben von BMW an die Standfestigkeit überstanden hat
Jedenfalls hat der S55 im F80 nur noch den Rumpf mit dem N54 gemeinsam...und das auch nur annähernd
Über 90% aller Teile wurden neu- oder weiterentwickelt.
So trägt der Motorblock des S55 auch "Rippen" zur Versteifung, um die extremen Turbodrücke ohne Verwindungen zu überstehen...die hat der N54 auch nicht
Zudem musste ein komplett neuer Zylinderkopf entwickelt werden, um die drei Turbos unter zu bringen und anzusprechen! Desweiteren wurde sehr viel Wert auf die Lagerschalen gelegt, eine komplett neue Kurbelwelle entwickelt und auch die Kolben und Pleule sind eine komplette Neukonstruktion!
Besonderes Augenmerk wurde auf die Laufbuchsen in den Zylindern gelegt, um sie den Drehzahlen des S55 anzupassen...
Manchmal zweifle ich and der Korektheit deine Infos. Es muss bestimmt nicht an dir liegen. Die Geschichte mit dem S65 die ich kenne ist anders. Der S65 wurde vor den S85 entwickelt. Der S65 is ein reiner Motorsport motor und basiert auf the P60B40 der im M3 GTR E46 war. Der P65B40 der im jetzigen M3 GT2 ist ist darauf gebaut. Der S85 ist eigentlich ein S65 mit zwei zusätzliche Zylinder.
Ausserdem, der M3 bekommt kein Carbondach, nur der M4. Und, der M3 bekommt nie im Leben nur 420 PS. Es is einfach unmöglich. Vielleicht offiziel, aber eigentlich wird er mindestens 440 PS machen. Der neue Maserati V6 macht schon 410 PS und 550 Nm mit max. Drehung bei 7.250.
Ausserdem, der M3 bekommt kein Carbondach, nur der M4.
War eigentlich mehr als Scherz gedacht 
Manchmal zweifle ich and der Korektheit deine Infos. Es muss bestimmt nicht an dir liegen. Die Geschichte mit dem S65 die ich kenne ist anders. Der S65 wurde vor den S85 entwickelt. Der S65 is ein reiner Motorsport motor und basiert auf the P60B40 der im M3 GTR E46 war. Der P65B40 der im jetzigen M3 GT2 ist ist darauf gebaut. Der S85 ist eigentlich ein S65 mit zwei zusätzliche Zylinder.
Zweifel sind ja gut- denn sie schaffen Diskussionsgrundlagen
Und ohne Diskussion wäre ein Forum undenkbar! Zudem ist niemand vollkommen und kann alles wissen...
Womit wir auch wieder beim Thema wären
BMW hat den Motor (P60B40) im M3 GTR einzig und allein für die Einsätze in der ALMS konzipiert, da die R6 unterlegen waren! Das war im Jahr 2000
Dieser Motor wurde exakt nach dem Wortlaut des Reglements der ALMS 2000 entwickelt und gebaut- und führte zu massiven Protesten bei den Mitbewerbern- worauf er nach 2001 eine technische Freigabe mehr bekam und daraufhin für den Langstreckensport umgebaut wurde und dann zwei Mal das 24h-Rennen auf dem Nürburgring gewann...
Der Motor hatte 3.997 ccm, Bohrung × Hub: 94,0 × 72,0 mm und konnte bis maximal 7.250 U/Min drehen
Der S65B40 im jetzigen M3 hat hingegen die gleiche Bohrung x Hub von 92,0 x 75,2, die gleiche Verdichtung von 12,0:1, und das gleiche Doppel-Vanos verbaut wie der S85!
Zudem ist der Hubraum mit 3,999 cm abweichend vom P60B40...
Ausserdem, der M3 bekommt kein Carbondach, nur der M4.
Ja, das ist inzwichen leider wirklich so entschieden worden!
Dabei sind alle Anlagen für die Herstelung der Carbondächer für den M3 schon fertig! Das Carbondach bleibt aber wirklich erstmal nur den M4-Modellen vorbehalten...könnte aber sein, dass es nach Einführung des M4 GrandCoupe auch optional für den M3 angeboten wird....
Und, der M3 bekommt nie im Leben nur 420 PS. Es is einfach unmöglich. Vielleicht offiziel, aber eigentlich wird er mindestens 440 PS machen. Der neue Maserati V6 macht schon 410 PS und 550 Nm mit max. Drehung bei 7.250.
Ich weiß zwar nicht, was der V6 im Maserati mit dem S55B30TO im F80 gemein haben soll...????
Zudem sagte ich, der derzeitige Stand der Dinge sind 310 KW...was letztendlich den Weg in die Serie finden wird, ist noch nicht mal entschieden
Vom Gefühl her würde ich aber auch zu Deiner These tendieren, dass es 323 KW (440 PS) werden...die Frage ist nur, wie nah man dann am M5 mit Competition Paket dran ist!
Neu ist ja, dass M3 und M5 dann endlich auch längsdynamisch mal gleich schnell sein dürfen...aber schneller darf der M3 in keinem Fall werden
Ausserdem, der M3 bekommt kein Carbondach, nur der M4. Und, der M3 bekommt nie im Leben nur 420 PS. Es is einfach unmöglich. Vielleicht offiziel, aber eigentlich wird er mindestens 440 PS machen. Der neue Maserati V6 macht schon 410 PS und 550 Nm mit max. Drehung bei 7.250.
Aber die 310 KW sind doch genau diese Leistungsangabe, die auch in der M4 VIN stand. Und Marketingtechnisch glaube ich nicht, dass man ein Sportfahrzeug mit weniger PS angibt, als er in Wirklichkeit hat, das macht ja überhaupt keinen Sinn. Das Pressefahrzeuge manchmal mehr Leistung ist ja bei Turbofahrzeugen inzwischen wohl üblich, aber der Normalkunde bekommt ein Auto mit der angegeben Leistung, die Serienstreuung mal außen vor gelassen.
Warum sollte man beim M3 garade auf ein Carbondach verzichten, wenn man an dem Fahrzeug eh einiges an Carbon verbaut? Vielleicht wird es nicht wie bei den Coupes als Sichtcarbon optisch sichtbar verbaut, aber ich würde durchaus trotzdem von einem Carbondach beim F80 ausgehen.
Sag Micha, darf man zu dem Gestühl etwas sagen, welches Einzug in den M3/M4 finden wird? Gibts da evtl solche wie beim CRT, oder überlegt man da die exklusiv für das CP zu bringen? Keramikbremse schon von anfang an, oder auch erst mit dem LCI?!
Der musst so krank werden, ich freu mich schon richtig drauf
Sag Micha, darf man zu dem Gestühl etwas sagen, welches Einzug in den M3/M4 finden wird? Gibts da evtl solche wie beim CRT, oder überlegt man da die exklusiv für das CP zu bringen? Keramikbremse schon von anfang an, oder auch erst mit dem LCI?!
Der musst so krank werden, ich freu mich schon richtig drauf
Ich habe schon viel zu viel gesagt....
Alles weitere an anderer, bekannter Stelle
Gut, dann werd ich mal meine geheime Quelle fragen, wenn du mir nichts verraten kannst bzw. willst Aber versteh ich eh
