[HowTo] Diesel Teillast-Nageln adieu aka AGR-Kühler bypassen / N47 & N57

Zitat

Gummibär hat doch jetzt einen F11!

Gruß Mario

Ahha, stimmt das war mir nicht mehr gegenwärtig.

Würde mich auch mal interessieren, ob sich der Harnstoffverbrauch signifikant erhöhen würde. Bisher bin ich mit der Werksfüllung über 22500km gefahren und die 1000 miles Restreichweite Warnung ist noch ausgeblieben. Auf 17,5 Liter bemisst sich der Tank insgesamt. Wenn ich von einem Durchschnittsverbrauch von 6L ausgehe und man zwischen 3% und 6% des verbrauchten Kraftstoffes an AdBlue ausgehen kann laut diverser Quellen, müsste ich im Idealfall schon über 40 Liter verbraucht haben...

Da der 30d auch schon ohne AdBlue die Euro 6 geschafft hat wird der AdBlue Anteil geringer sein!

Bei Mercedes beträgt er wohl 5-6% von Verbrauch im maximal Fall
Und mein Kollege musste auch schon AdBlue zwischen dem normalen Service Intervallen nachfüllen (Mercedes)

Vom Hörensagen
Häufiger Kaltlauf
Viele beschleunigungsarien
Stadtverkehr

Erhöhen den AdBlue Verbrauch

Ich hab mit dem goldenen Fluss noch nicht so tief geguckt
Es gibt aber eine Anzeige wieviel kg im Dpf sein muss

Von mir aus würde ich das System am liebsten direkt ausbauen, habe eh nur Euro 5 Einstufung aber bisher gab es auch zum Glück keinerlei Probleme ! Kosten sind ja auch nicht hoch, habe mir 2 BMW AdBlue Flaschen gekauft und wenn die leer sind nehm ich die als Trichtet wegen des speziellen Einfüllstutzens.

Zitat von Dutte330

Oh, ein F11 mit SCR - spannende Sache!

Das SCR-System verfügt über zwei NOx-Sensoren, die die Stickoxide beziffern können (vermutlich ppm). In der Grafik sind das #19 Stickoxidsensor vor SCR-Kat und #15 Stickoxidsensor nach SCR-Kat:

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150501/ivihyuzt.png] 
20 = Oxi-Kat + DPF; 16 = SCR-Kat

Die Werte der Sensoren werden erfasst und an die DDE zurückgemeldet. Diese hat quasi die Hoheitsverantwortung hinsichtlich der AdBlue-Dosierung (und gibt diese dann an das SCR-ECU weiter).

D.h. der durch den Umbau induzierte höhere NOx-Anteil im Abgas wird definitiv registriert. Die Frage ist halt, wie viel bzw. wie lautet die Gesamtbilanz? Rick, Du könntest jetzt ganz viel zur Aufklärung beitragen Da Du ja scheinbar auch über die Software vom goldenen Fluss verfügst, könntest Du bei Gelegenheit die Diagnoseabfragen zur DDE aufrufen und Dir dort den Status zu folgenden Diagnoseabfragen anzeigen lassen:

Code

751 Selective Catalytic Reduction (SCR), NOx-Sensor vor SCR-Katalysator: Wert NOx
752 Selective Catalytic Reduction (SCR), NOx-Sensor nach SCR-Katalysator: Wert NOx

Wenn man die Werte hätte (idealerweise bei Leerlauf und im dynamischen Betrieb, bspw. 1.500 rpm, 2.000 rpm), VOR und NACH Umbau, könnte man Rückschlüsse ziehen, wie viel mehr (wenn überhaupt!) AdBlue eingespritzt wird.

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Puh, da hab ich ja was angerichtet
Ich kann die Werte demnächst gern mal checken.
Aus Erfahrungen heraus kann ich da leider zu vor/nach dem Umbau nicht viel sagen, da mein Fahrprofil derzeit alles andere als Vorteilhaft ist und eigtl mehr aus dem 50PS Polo meiner Freundin besteht

Wenn man es genau nimmt, gefällt mir die ganze Aktion mit dem SCR Kar absolut nicht. Als hätte man nicht schon aus dem DPF an sich gelernt, wird noch ein weiteres Teil in die Abgasanlage eingebaut
Mal schauen was sich da im Zuge einer Leistungssteigerung machen lässt, im LKW Bereich gibts dahingehend ja schon genug Erfahrungen

Da bin ich mal gespannt Dutte330

Schön den mieter optimieren