Ich habe bei meiner Werkstatt (BMW, da Service Inkl.) nachgefragt, welches Öl die nehmen, da ich auf keinen Fall ein 0W wollte.
Da meinte der Serviceberater nur: So eine Plörre füllen wir doch nicht in solch einen Motor, bei uns gibt es 5W30.
Der war mir gleich sympathisch 
Hatte auch Service incl beim M2 und auch immer das 5W verlangt - haben sie anstandslos gemacht - zum nächsten Wechsel kommt dann Motul rein (Service incl ist abgelaufen jetzt) , welches ich selbst mitbringe
Leute, im Regelfall ist ein ow-30 einem guten 5w-30 in der Güte der Ausgangsrohstoffe überlegener, weil die Stabilität bei Tieftemperaturen nur mit echten synthetikanteilen PAO+AN erreicht wird, die auch gleichzeitig bei der Hitzebeständigkeit den Crackingölen überlegener sind...
Ganz kurz zu den Neuentwicklungen bei den BMW- Ölfreigaben, ich beschreibe das Ganze ganz plakativ, ohne in jegliche Verästelung des Themas abgleiten zu wollen. BMW wollte absolut leichtlaufende, mit einem minimalen Widerstand funktionierende Öle einführen, damit die Motoren so leicht, wie möglich laufen und Sprit sparen . Also, haben sie in der Breite die Freigaben BMW LL-01+LL-04 zurückgenommen, das waren Öle mit der HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s. Dieser Parametr störte BMW und man wollte den absenken auf die neue Benchmark von 2,7-2,9 mPa*s.
Zitat von klugen Menschen:
"Die HTHS-Viskosität beschreibt das Fließvermögen und/oder die Zähflüssigkeit bei Ölen. Dieses Fließvermögen und/oder die Zähflüssigkeit ist ein Resultat des Fließwiderstands. Je höher der innere Widerstand ist, desto schwerer wird es für das Öl reibungslos zu fließen. Bei geringerem Widerstand herrscht ein bessere Ölfluß. HTHS wird meistens als eine positive Sache betrachtet, weil es zu einer Verbesserung im Kraftstoffverbrauch führt.
Kurzum, die Gefahr bei dem Öl, dass der Film bei einer hohen Belastung reisst wäre wesetlich höher. Um die Gefahr zu minimieren, werden neue Additive gebraucht, wie gut sie in neuen Ölen sind, wird die Zeit zeigen.
Ganz primitiv: 30-er oder 40 er Viscosität ist die Dicke des Films, HTHS-Viscosität ist die Robustheit des Films...
So, wie ich verstanden habe, wird BMW in der Zukunft bei sich als Goldstandard das ow-30 Longlife- 12FE etablieren, alle anderen FE-Freigaben laufen dann als sonstige Spezialitäten.
Wenn Einem das zu bunt ist und es noch auf dem Markt die "alten" Öle mit LL-01+LL-04 gibt, wo HTHS bei mind. 3,5 liegt, dann nimmt man sie weiter und vergißt dieses neue Abrakadabra endgültig...
ordentliches 5W40 im 10k Intervall/oder jährlich (ohne Trackdays) und gut ist - davon bringt mich eh keiner mehr ab 
ordentliches 5W40 im 10k Intervall/oder jährlich (ohne Trackdays) und gut ist - davon bringt mich eh keiner mehr ab
Grad bei solch kleinen 10k km Intervallen und KEIN Track Betrieb kann man doch ebenso (oder besser) ein 0W30 nehmen, oder ?!
—>
Geringerer Verbrauch
Schnellere/bessere Schmierung in Startphase
Die 110 Grad hält auch ein W30 Öl easy aus
Und der Stein beginnt zu rollen 
Sicher das kein 0w40 das non plus ultra ist? 
Schlimmer als in der KFZler Klasse auf der Berufsschule
Zuviel Polymere drin...
Ich wollte keine Diskussion anzetteln, ich habe nur endlich herausgefunden, was das ganze Tam-Tam mit dem Zurückziehen der alten Ölfreigaben auf sich hat... Viele haben gerätselt und wußten keinen Rat, BMW-Betriebe vor Ort als Desinteressierte sowieso nicht... Jetzt ist der Grund klar... Ich wollte das nur hier kundtun...
Das du keine Diskussion anzeigen wolltest, ist klar. Nur alleine mit dem Satz "jetzt ist der Grund klar" kommt der nächste ums Eck und sagt ....
Du weißt doch wie es läuft 
Ich komm auch gleich wieder ins grübeln ob mein SHU 5W40 das richtige ist
Never ending story
dreini1985 wenn das Öl keine API SN+ Freigabe hat wirds deinen Motor von inneren heraus zerstören. 
Aber lasst uns nun zum eigentlichen Thema zurück kommen, nämlich den Preisen vom BMW Service.
