F30/31 LCI (Facelift)

Nicht zu vergessen den F20, der Anfang 2015 sein Facelift bekommen wird. Ich vermute, das zumindest der B58 dort als M140i sein Debut geben wird. Zumindest wäre das die nächste sinnvolle Gelegenheit.

Grüße
Sven

Zitat von myfxp

Dann kam ein ebenfalls gebrauchter E36 320i ins Haus, und als der runter war, mußte ich mit Schrecken realisieren, daß der E46 320i schon zu 'nem Vierzylinder mutiert war. Also mußte ein E46 330i her.

Zitat von MisterX

Der 320i ist erst mit dem E90 zum Vierzylinder (N46/N43) mutiert. Im E46 war es noch ein Sechszylinder (M52TUB20 bzw. M54B22).

Zitat von _SR_

Nichts läge mir ferner als hier den Besserwisser zu spielen, aber der E46 320i hatte von Anfang bis Ende den 6er unter der Haube.

Wenn man etwas besser weiß, darf (oder sogar sollte) man das IMO auch ruhig sagen.

Ihr habt natürlich beide völlig recht. Nachdem ich nochmal in den Untiefen meines Langzeitgedächtnisses gekramt habe, hier der Teil der Story, wie er richtig ist:

Ich hatte meinen E46 330i (Bj. 10/2002, EZ 08/2003) im Herbst 2006 gebraucht gekauft - zu einem Zeitpunkt also, als der E90 schon auf dem Markt war (der wie gesagt schon rein optisch nicht mein Fall war, abgesehen davon, daß ich mir keinen Neuwagen leisten konnte und wollte). Und bei dem war der 320i - wie Ihr ja ebenfalls richtig sagt - zu 'nem Vierzylinder mutiert, was mich völlig überrascht und enttäuscht hat, und für mich ein weiterer Grund war, vom E90 320i die Finger zu lassen. Dadurch jedenfalls die Verwechslung in Sachen 320i Vierzylinder E46<->E90.

Es hätte also beim E46 durchaus auch ein 320i werden können. Daß es dann doch der 330i mit dem M54 B30 Motor wurde, lag einfach daran, daß ich einen Gebrauchten in Top-Zustand und -Ausstattung vor der Haustür zu einem sehr fairen Preis gefunden hatte, und weder über die Mehrleistung noch über den größeren Hubraum sonderlich betrübt war.

Tatsächlich ist aber der bei Blitzeis an der Gaslaterne zersägte E30 325i VFL im völlig unverbastelten Opa-Look das Auto, dem ich am meisten nachtrauere. Wenn ich den noch als Zweitwagen in der Garage stehen hätte, heute wäre das ein Klassiker... (War einfach perfekt verarbeitet, hatte für die Leistung nur leider verdammt wenig Gewicht auf der HA.)

Zitat von M-Power

Bei mir- und sicherlich einigen anderen- rennst Du damit offene Türen ein....und selbst in München wirst Du nicht wenige Anhänger Deiner Wünsche finden

Aber dementgegen stehen viele Argumente! Angefangen von den vorgegebenen Verbrauchszyklen bis hin zum Fußgängerschutz.

Ernstgemeinte Frage: Was hat denn die Anzahl der Zylinder mit Fußgängerschutz zu tun...?

Und was haben Fußgänger überhaupt auf der Autobahn verloren?

Zitat von M-Power

Und letztenendes hat sich die Welt dann doch geändert! [...]
Hauptsache der verbaucht wenig, ist spritzig und das Entertainmentpaket kann Facebook, Mails abrufen und Internet!

Was während des Fahrens doch eh nur teilweise funktioniert (Internet jedenfalls nicht). Wäre zwar machmal ganz nett, wenn man mit Beifahrer unterwegs ist, aber ein Auto ist in erster Linie für mich immer noch ein Auto - und ein Computer ein Computer.

Die Anzahl der Zylinder nicht direkt, aber die Position des Motors schon: Beim Reihensechser steht der Motor relativ weit vorne und relativ weit oben, so das bei einem Aufprall der Fußgänger schnell durch die Haube auf den Motor schlagen wird. Beim nach hinten versetzten 4Zylinder ist dort Luft oder bestenfalls eine Plastikabdeckung, die für den Fußgänger wesentlich "kompatibler" ist. Ergo mehr Punkt im Crashtest.

Grüße
Sven

Wieso hätte der 3er auch vorm 1er sein LCI bekommen sollen?

Gute Frage