robse : wie alt ist denn dein 3er ? Solltest halt auch bedenken, FALLS dein Verteilergetriebe (google) irgendwann mal Probleme machen sollte, wird es BMW vermutlich auf die Tieferregung und/oder Reifen schieben....In dem Fall stehst du dann mit ACS sicherlich besser da und BMW berät sich dann ggf. mit ACS...und es gibt vielleicht eher Kulanz als mit Eibach Federn...
Und dann verpuffen die gesparten 150 Eur 
Wie gesagt...es muss nicht so laufen, aber es kann!
robse : wie alt ist denn dein 3er ? Solltest halt auch bedenken, FALLS dein Verteilergetriebe (google) irgendwann mal Probleme machen sollte, wird es BMW vermutlich auf die Tieferregung und/oder Reifen schieben....In dem Fall stehst du dann mit ACS sicherlich besser da und BMW berät sich dann ggf. mit ACS...und es gibt vielleicht eher Kulanz als mit Eibach Federn...
Und dann verpuffen die gesparten 150 Eur
Wie gesagt...es muss nicht so laufen, aber es kann!
Der ist von April 2013 und hat jetzt 110tkm weg. Da hast du natürlich recht mit dem VTG, habe noch das erste drin...
robse : wie alt ist denn dein 3er ? Solltest halt auch bedenken, FALLS dein Verteilergetriebe (google) irgendwann mal Probleme machen sollte, wird es BMW vermutlich auf die Tieferregung und/oder Reifen schieben....In dem Fall stehst du dann mit ACS sicherlich besser da und BMW berät sich dann ggf. mit ACS...und es gibt vielleicht eher Kulanz als mit Eibach Federn...
Und dann verpuffen die gesparten 150 Eur
Wie gesagt...es muss nicht so laufen, aber es kann!
Dem stimme ich zu... Würde dann besser zu ACS greifen... Wobei es da auch nicht sicher gestellt ist wie Kulant BMW da ist 
Einfach richtige Rad / Reifen kombi fahren und fertig dann kommt das problem auch nicht in der regel ! 
Noch unter 5 Jahre aber über 100000km, dann wirds eh eng mit Kulanz wenn man nicht gerade eine anderweitige Garantie hat.
meine Freundin hat bei ihrem E91 nach 5,5 Jahren und 1200000 km noch nen Turbo komplett bekommen (nur öl Wechsel war zu zahlen)
Da waren wir sehr erstaunt.... 
Dem stimme ich zu... Würde dann besser zu ACS greifen... Wobei es da auch nicht sicher gestellt ist wie Kulant BMW da ist
Einfach richtige Rad / Reifen kombi fahren und fertig dann kommt das problem auch nicht in der regel !
Die bleibt ja 19 Zoll und M403 Felge. Der Wechsel von RFT auf non RFT ist aber kein Problem, oder?
Noch unter 5 Jahre aber über 100000km, dann wirds eh eng mit Kulanz wenn man nicht gerade eine anderweitige Garantie hat.
Habe noch 2,5 Jahre Premium Selection Garantie, dort schlägt halt die Selbstbeteiligung zu...
Fährt noch jemand die H&R Federn 28877-01 (vormals M Fahrwerk verbaut) also 35mm Tieferlegung und ist damit nicht zufrieden? Irgendwie sind die zu "hart" und im Alltag fast nervig. Fahr auch "nur" 19er und die zurzeit mit Winterreifen.
Auch wird dadurch der Innenraum um einiges unruhiger und es klappert da und dort mal was je nach Fahrbahnbeschaffenheit. Mein E91 mit M Fahrwerk war dagegen richtig komfortabel und optisch jetzt auch nicht unbedingt hochbeinig.
Federn waren vom Vorbesitzer schon verbaut und was wäre die Alternative? Umrüsten wieder auf die Originalen? Die Schnitzer Federn harmonischer? Mit weniger Tieferlegunge könnt ich gerne leben.
Also 20-25mm Federn, egal ob ACS oder Eibach oder HR werden mal deutlich besser sein. Wenn du generell Wert auf Fahrdynamik legst, dann auch gleich gute (passende) Dämpfer dazu.
Alles anzeigenHallo ,
Da ich zur Tieferlegung und Distanzscheiben immer alles Mühselig erfagen musste,ein kurzes Feedback für die jenigen die das noch Vorhaben.
BMW F30, 330i Bj. 03.16
-Eibach Pro Kit Federn mit Schlechtwege Adapter hinten ( 6mm dick)
- H&R Distanzscheiben 13mm pro Seite
Kosten: Distanzscheiben mit längeren Schrauben 95,00 Euro
Federn 149,00 EUR
SWP Adapter 16 EUR bei BMW
Einbau ( selber gemacht)
TÜV Eintragung 181 EUR
Vermessen ca 90 EUR ( muss erst noch gemacht werden)
Gesamt: 531 EUR
Die Federn alleine hätten nicht eingetragen werden müssen, aber in Verbindung mit den Distanzscheiben ist das zwingend nötig, da sonst die Betriebserlaubnis erlischt.
Werte vor und nach der Tieverlegung:
Gemessen von Radnabenmitte zur Kotflügelkante!
VR 37,8cm auf 35,3 cm
VL 37,7cm auf 35,3cm
HR 36,4 cm auf 34,7 cm ( mit Adapter) ein muss aus Optischen Gründen
HL 36,5 cm auf 34,7 cm ( mit Adapter ) ein muss aus optischen Gründen
Auf der Hinterachse ist er zwar immer noch ca 6 mm tiefer aber man sieht es kaum oder so gut wie gar nicht. Steht also sozusagen gerade da.
Sieht einfach super aus. Nicht zu tief und nicht zu hoch und ich meine das der Fahrtkomfort kein Unterschied zu den M-Federn ist.
Ich hoffe einigen bei der Entscheidung helfen zu können.
Viel Spaß
Die ersten vier Fotos sind vor der Tieferlegung
Gut geworden, 
