B58 440i Geräusch / Wummern zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen

Hallo zusammen,

ich hoffe ihr könnt mir im Forum weiterhelfen. Mit der Suche und mit Google konnte ich leider nicht die Lösung finden.

Und zwar macht mein 440i xDrive seit einiger Zeit im Drehzahlbereich zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen seltsame Geräusche. Diese konnte man Anfangs nur bei hoher Außentemperatur und einem Betriebswarmen Fahrzeug feststellen. Mittlerweile kann ich das Geräusch auch bei den aktuell recht niedrigen Temperaturen reproduzieren. Seit dem ersten auftreten bin ich nun aktuell ca. 3000 KM gefahren.

Das Geräusch hört sich an wie ein Wummern / Dröhnen. Allerdings nur bei Last und wie gesagt im Drehzahlbereich zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen. Der Gang und die Geschwindigkeit sind hierbei aber egal. Am deutlichsten kann man es natürlich im 2. und 3. Gang wahrnehmen da die Fahrtgeräusche keinen so hohen Einfluss haben. In diesem Drehzahlbereich ist auch die Geräuschkulisse vom Fahrzeug lauter. Auch im Lenkrad kann man die Vibration zeitweise spüren.

Als ich nach einer etwas längern Autobahnfahrt das Problem deutlicher als zuvor wahrgenommen habe hatte ich das Verteilergetriebe in Verdacht. Nach dem Ziehen der entsprechenden Sicherung und anschließender Probefahrt war alles weg. Keine Geräusche mehr. Das Auto hat sich auch "anders" gefahren. Ohne ziehen der Sicherung hatte man bei langsamen heranrollen an die Ampel das Gefühl das Fahrzeug würde "gebremst". Auch der Gangwechsel war ziemlich zäh und hat lange gedauert. Das habe ich aber später nicht mehr feststellen können.

So war für mich erst mal klar dass es aus dem vorderen Antriebsstrang kommen muss.

Also Termin bei der Vertragswerkstatt vereinbart da die ein oder andere Urlaubsfahrt bevorstand.

Wie es natürlich immer so ist konnte das Geräusch vor Ort bei einer Probefahrt nicht reproduziert werden. Das Fahreug blieb jedoch zum Fehlerspeicher auslesen erst mal einen Tag dort. Es wurde nichts auffälliges gefunden.

Ca. 2 Wochen später war ich erneut dort und auch der Werkstattmeister konnte während der Fahrt das Geräusch hören hatte aber keine Idee woher das kommen könnte. Auto wurde daraufhin auf die Bühne gefahren und mit frei drehenden Rädern in den besagten Drehzahlbereich gebracht. Alles hat sich normal angehört. Ich selbst konnte auch nichts mehr wahrnehmen. Daraufhin blieb das Fahrzeug vor Ort und es wurde das Öl des vorderen Differntials getauscht und auf Späne untersucht. Nichts feststellbar. Beim Abholen sagte man mir ich solle das Geräusch beobachten. Das VTG könne es nicht sein da es sich mit ruckeln bemerkbar machen würde hieß es.

Nun ca. 2000 KM später kann ich das Geräusch auch bei kalten Temperaturen reproduzieren. Hierfür reichen 5 bis 10 KM Stadtbetrieb aus.

Da nun auch die hinteren Bremsen fällig sind möchte ich das Problem bei der Werkstatt erneut ansprechen. Allerdings wäre es schön wenn mir ggf. von euch jemand einen Tipp geben könnte.

Da es sich um einen xDrive handelt fahre ich Sommer wie Winter Originale Räder + Reifen mit Sternmarkierung. Hätte ich das nur vor dem Kauf gewusst.

Profiltiefenunterschied < 1,5mm.

Ich habe auch schon versucht ein Video aufzunehmen. Man hört das Geräusch leider nicht richtig gut. Im Fahrzeug ist es allerdings deutlich wahrzunehmen:

Ich danke euch schon mal vorab für eure Tipps. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Danke schon mal für eure Antworten.

Bei dem Geräusch handelt es sich nicht um das Engine Whining. Das hat meiner auch aber nur recht leise.

Ich kann mir nicht vorstellen dass es an den vorderen Antriebswellen liegt. Dann wäre das Geräusch doch nicht drehzahl sondern geschwindigkeitsabhängig. Gerne lasse ich mich aber eines besseren belehren.

Wie gesagt ist es so ein pulsierendes Wummern/Brummen zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen. Wenn die Drehzahl schneller steigt wird auch das Geräusch schneller. Und dieses Geräusch ist auch im Lenkrad spürbar.

Über 2500 ist wieder alles normal.

Auf der Autobahn bei ca. 160, also wenn man genau in diesem Drehzahlbereich fährt, spürt und hört man das Geräusch auch immer wieder. Natürlich je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Windgeräuschen.

Was ich mir einbilde ist dass der Verbrauch in den letzten Monaten auch um durchschnittlich ca. 2 Liter gestiegen ist. Aktuell mit Überland und Stadt knappe 15 Liter.

Der Werkstattmeister von BMW hat das Geräusch so auch nicht gekannt. Als Maschinenbauer würde ich sagen dass eine Verzahnung oder ein Lager den Geist aufgibt. Und so eine ähnliche Vermutung hatte der Meister auch weshalb er daraufhin das Differnzialöl tauschen wollte.

Ich habe die Befürchtung dass ich nach und nach hunderte Euro in die Fehlerfindung stecken muss ohne auf ein wirkliches Ergebnis zu kommen.

Hallo zusammen,

als erstes will ich entschuldigen dass ich mich aufgrund meines Problems so lange nicht gemeldet habe. Ich bin euch noch die Lösung des Problems schuldig. Im Grunde habe ich noch keine Lösung aber das Problem stark eingegrenzt.

Nach dem Wechsel auf Winterräder mit rundum Gleichbereifung und maximal 0,2mm Profiltiefendifferenz war das Geräusch zum Radwechsel im letzten Jahr weg. In den letzten Wochen habe ich aber hin und wieder ein leichtes Ruckeln feststellen müssen was auch wieder auf das VTG schließen lässt.

Ich werde beim nächsten Termin im April erst einmal einen VTG-Ölwechsel durchführen lassen. Je nach Lust und Laune mache ich diesen ggf. auch selbst. Mal sehen wie sich das Fahrzeug dann verhält.

Für den Sommer mit Original Mischbereifung werde ich wohl auf xDelete setzen. Ich sehe es nicht ein die Reifen mit einer maximalen Profiltiefenabweichung von 1,3mm zu tauschen. Zumal die Reifen im Mittel noch 5,5mm Profiltiefe aufweisen. Außerdem bin ich nicht einmal sicher dass das Problem dann gelöst ist.

Als ich den Werkstattleiter im letzten Jahr erneut auf die Problematik hingewiesen habe war seine Aussage, dass VTG-Defekte nur auf falsche Reifen zurückzuführen seien. Eine Kulanz wäre aufgrund des Alters nicht mehr möglich.

Das Fahrzeug habe ich mit 24000 KM gekauft und hat aktuell knapp 60000 gelaufen. Seit ich das Fahrzeug habe immer nur Original Radsätze mit Reifen gleicher Profiltiefe. Daran kann es meiner Ansicht nach nicht liegen.

Meiner Meinung nach handelt es sich beim xDrive um einen Konstruktionsfehler seitens BMW.

Ich danke euch dennoch für eure Antworten und hoffe dass mir auch bei anderen Problemen geholfen wird.

Falls jemand einen Tipp gegen eine klappernde Hutablage (sogar bei Unebenheiten auf der Autobahn) hat gerne her damit. Einen Wechsel zu Opel oder VW sehe ich nicht als Lösung. Wenn ihr versteht was ich meine ;).