Hoher Ölverbrauch 318d

Wenn bei abgenommenen Öleinfülldeckel Überdruck herrscht, liegt ein Defekt vor. Es sollte, wenn überhaupt, minimal nach innen ziehen, da durch die KGE ein gaaanz leichter Unterdruck produziert wird.

Mein Verständnis der Konstruktion ist leider ein anderes.

In der Zylinderkopfhaube entsteht ein Überdruck durch die Blow-By Gase, welches die Membrane in der KGE versucht nach Oben zu drücken, die Ausgangseite am Turbo wird durch den Turbo ein Unterdruck hergestellt und diese versucht die Membran nach unten zu ziehen. Deshalb auch die Feder als Gegenkraft.

Falls nun die Konstruktion so wäre, dass der Motor einen eigenständigen Unterdruck hat, würde ja am Turboausgang nichts mehr übrig bleiben, der Öl Nebel würde an den Innenflächen einfach kondensieren. Fazit wäre ein pusten.

Das ist aber nur meine Vermutung und bin über jedes Dokument darüber glücklich.

Auszug aus einem Technischen Dokument N47: ( ihr findet das schon im TIS)

Sollwert: der Innendruck im Motormuss im Leerlauf zwischen-15mbar und +35mb liegen

Ursachen für zu hohen Überdruck:

Motorschaden

Verstopfung der KGE

Defektes Druckregelventil der KG

Fehlerbilder und Folgen zu hohem Überdruck:

Beschädigung Radialwellendichtringe

Herrausrutschen Ölmessstab

Erhöhter ölverbrauch

öl im Lauftmassensystem

öldurchfluss im Wellenlager des Abgasturboladers vermindert

Zitat von fliyer

Mein Verständnis der Konstruktion ist leider ein anderes.

In der Zylinderkopfhaube entsteht ein Überdruck durch die Blow-By Gase, welches die Membrane in der KGE versucht nach Oben zu drücken, die Ausgangseite am Turbo wird durch den Turbo ein Unterdruck hergestellt und diese versucht die Membran nach unten zu ziehen. Deshalb auch die Feder als Gegenkraft.

Falls nun die Konstruktion so wäre, dass der Motor einen eigenständigen Unterdruck hat, würde ja am Turboausgang nichts mehr übrig bleiben, der Öl Nebel würde an den Innenflächen einfach kondensieren. Fazit wäre ein pusten.

Das ist aber nur meine Vermutung und bin über jedes Dokument darüber glücklich.

Da hast du mich falsch verstanden:

durch die Blow-By-Gase herrscht im Motorblock/Kurbelgehäuse ein Überdruck. Die Kurbelgehäuse-Entlüftung soll das Kurbelgehäuse entlüften (wie der Name schon sagt) und den Überdruck abbauen, da sonst ggf. irgendwelche Dichtungen rausgedrückt werden würden (gern Wellendichtringe). Im Leerlauf hat auch ein Turbomotor keinen Überdruck und den gleichen Unterdruck wie ein Saugmotor (knapp 0bar abs/-1bar Normaldruck). Hier öffnet die KGE und lässt den Überdruck des Kurbelgehäuses in die Ansaugung entweichen bzw wird sogar "abgesaugt". Von daher muss bei laufendem Motor im Stillstand so gut wie kein Druck bzw leichter Unterdruck herrschen. Ist der Unterdruck zu groß oder ein Überdruck vorhanden, hast einen Defekt vorliegen. Die Feder drückt die Membran zu, der Unterdruck in der Ansaugspinne zieht die Membran auf.

Früher hattest halt einfach nur einen Filter drauf, weil die ölhaltigen Gase an die Umwelt abgegeben wurden. Mit Einführung von Abgasnormen mussten dann diese ölhaltigen Gase der Verbrennung zugeführt werden.

Hier im thread sind Bilder vom Aufbau, ist ganz interessant. Dort steht auch, dass man mit ISTA den Druck prüfen kann.

Oder Kolbenringe, oder Ein- bzw. Auslassventile. 👀

Ich habe es mir gerade in CAD angeschaut, für mich sieht das nicht aus, als ob hier ein Unterdruck herrscht.

Ich tu mal ein Link rein für Berechtigte.

Hier

Hier

Hier

überall steht Überdruck. -0,15 - +0,35 mbar.

Ich denke so langsam, das ohne ein geschlossenes System die Prüfung überhaupt keinen Sinn macht

Zitat von fliyer

Ich habe es mir gerade in CAD angeschaut, für mich sieht das nicht aus, als ob hier ein Unterdruck herrscht.

Ich tu mal ein Link rein für Berechtigte.

Hier

Hier

Hier

überall steht Überdruck. -0,15 - +0,35 mbar.

Ich denke so langsam, das ohne ein geschlossenes System die Prüfung überhaupt keinen Sinn macht

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Das ist doch Unterdruck