Wenn bei abgenommenen Öleinfülldeckel Überdruck herrscht, liegt ein Defekt vor. Es sollte, wenn überhaupt, minimal nach innen ziehen, da durch die KGE ein gaaanz leichter Unterdruck produziert wird.
Hoher Ölverbrauch 318d
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Mein Verständnis der Konstruktion ist leider ein anderes.
In der Zylinderkopfhaube entsteht ein Überdruck durch die Blow-By Gase, welches die Membrane in der KGE versucht nach Oben zu drücken, die Ausgangseite am Turbo wird durch den Turbo ein Unterdruck hergestellt und diese versucht die Membran nach unten zu ziehen. Deshalb auch die Feder als Gegenkraft.
Falls nun die Konstruktion so wäre, dass der Motor einen eigenständigen Unterdruck hat, würde ja am Turboausgang nichts mehr übrig bleiben, der Öl Nebel würde an den Innenflächen einfach kondensieren. Fazit wäre ein pusten.
Das ist aber nur meine Vermutung und bin über jedes Dokument darüber glücklich.
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Auszug aus einem Technischen Dokument N47: ( ihr findet das schon im TIS)
Sollwert: der Innendruck im Motormuss im Leerlauf zwischen-15mbar und +35mb liegen
Ursachen für zu hohen Überdruck:
Motorschaden
Verstopfung der KGE
Defektes Druckregelventil der KG
Fehlerbilder und Folgen zu hohem Überdruck:
Beschädigung Radialwellendichtringe
Herrausrutschen Ölmessstab
Erhöhter ölverbrauch
öl im Lauftmassensystem
öldurchfluss im Wellenlager des Abgasturboladers vermindert
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Mein Verständnis der Konstruktion ist leider ein anderes.
In der Zylinderkopfhaube entsteht ein Überdruck durch die Blow-By Gase, welches die Membrane in der KGE versucht nach Oben zu drücken, die Ausgangseite am Turbo wird durch den Turbo ein Unterdruck hergestellt und diese versucht die Membran nach unten zu ziehen. Deshalb auch die Feder als Gegenkraft.
Falls nun die Konstruktion so wäre, dass der Motor einen eigenständigen Unterdruck hat, würde ja am Turboausgang nichts mehr übrig bleiben, der Öl Nebel würde an den Innenflächen einfach kondensieren. Fazit wäre ein pusten.
Das ist aber nur meine Vermutung und bin über jedes Dokument darüber glücklich.
Da hast du mich falsch verstanden:
durch die Blow-By-Gase herrscht im Motorblock/Kurbelgehäuse ein Überdruck. Die Kurbelgehäuse-Entlüftung soll das Kurbelgehäuse entlüften (wie der Name schon sagt) und den Überdruck abbauen, da sonst ggf. irgendwelche Dichtungen rausgedrückt werden würden (gern Wellendichtringe). Im Leerlauf hat auch ein Turbomotor keinen Überdruck und den gleichen Unterdruck wie ein Saugmotor (knapp 0bar abs/-1bar Normaldruck). Hier öffnet die KGE und lässt den Überdruck des Kurbelgehäuses in die Ansaugung entweichen bzw wird sogar "abgesaugt". Von daher muss bei laufendem Motor im Stillstand so gut wie kein Druck bzw leichter Unterdruck herrschen. Ist der Unterdruck zu groß oder ein Überdruck vorhanden, hast einen Defekt vorliegen. Die Feder drückt die Membran zu, der Unterdruck in der Ansaugspinne zieht die Membran auf.
Früher hattest halt einfach nur einen Filter drauf, weil die ölhaltigen Gase an die Umwelt abgegeben wurden. Mit Einführung von Abgasnormen mussten dann diese ölhaltigen Gase der Verbrennung zugeführt werden.
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N57 Ölabscheider und KurbelgehäuseentlüftungIch suche mir schon den Wolf, aber ich finde beim F11, 530d, N57 die Kurbelgehäuseentlüftung nicht. Hat der N57 überhaupt noch einen Ölabscheider? Viele…www.motor-talk.de
Hier im thread sind Bilder vom Aufbau, ist ganz interessant. Dort steht auch, dass man mit ISTA den Druck prüfen kann.
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Würde denn Druck nicht den Weg des geringsten Widerstands nehmen?
Also wenn ich den Deckel aufmache ist doch viel einfacher für den Druck durch das große Loch zu entweichen, als durch die KGE.
Das ist jetzt aber nur laienhaft spekuliert.
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Dort steht auch, dass man mit ISTA den Druck prüfen kann.
Dann könnte man ja eigentlich fast erwarten, dass die Sensoren, bzw. SG sich melden, wenn der Innendruck kritisch ist ...
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Oder Kolbenringe, oder Ein- bzw. Auslassventile. 👀
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Ich habe es mir gerade in CAD angeschaut, für mich sieht das nicht aus, als ob hier ein Unterdruck herrscht.
Ich tu mal ein Link rein für Berechtigte.
überall steht Überdruck. -0,15 - +0,35 mbar.
Ich denke so langsam, das ohne ein geschlossenes System die Prüfung überhaupt keinen Sinn macht
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Ich habe es mir gerade in CAD angeschaut, für mich sieht das nicht aus, als ob hier ein Unterdruck herrscht.
Ich tu mal ein Link rein für Berechtigte.
überall steht Überdruck. -0,15 - +0,35 mbar.
Ich denke so langsam, das ohne ein geschlossenes System die Prüfung überhaupt keinen Sinn macht
Das ist doch Unterdruck