Hoher Ölverbrauch 318d

Habe mir dann den Ölkühler unter dem Ölfiltergehäuse näher angeguckt und durchaus siffige Rückstände gefunden. Auf dem Bild ist die untere rechte Ecke des Kühlers zu sehen. Die Schraube und die Umgebung sind schon mit so einer Nebelschicht behaftet finde ich. Nach weiter unten wird es etwas schmieriger.

Aber: Ich habe dann alles mit Bremsenreiniger abgesprüht und sauber gemacht, so gut es ging. Ich bin dann seitdem zwar erst 200 km gefahren, aber es ist nach wie vor trocken geblieben.

Da ist nichts gekommen. Und wenn dürfte die Menge zu vernachlässigen sein.

Momentan ist da aber kein Handlungsbedarf am Kühler.

Also bin ich einen Stock tiefer.

Der Bereich der Ölwannendichtung, der in der gleichen Flucht liegt, wie Ölkühler und Filtergehäuse, war schon etwas schmierig. Auch diese Alustrebe, die da von oben runter kommt, war ölig. Zur besseren Analyse hab ich auch hier erst mal alles sauber gemacht und da muss man mal schauen …

Ich bin dann die Ölwannendichtung weiter Richtung Getriebe.

Hier wäre jetzt für mein persönliches Verständnis eine Explosionszeichnung ganz gut, wo ich mal sehen könnte, wie das genau verbunden ist.

Für mich als Laie sieht es ja von unten so aus, als sei die Ölwanne am Getriebe angeschraubt. Aber Motor und Getriebeöl sind ja nicht das selbe.

Aber dennoch: Von oben Zwischen Ölwanne und Getriebe kam etwas Öl raus. Von der Menge her wie ein bis 2 Tropfen vielleicht.

Und: Das Öl sah relativ frisch aus, keinesfalls schwarz oder so.

Die Ölwanne an sich sah ebenfalls mit relativ sauberen Öl verschmiert aus, wie auf Bild zu sehen.

Irgendwie wirkte das Öl an der Wanne etwas älter, da es sich nicht einfach so wegwischen ließ.

Nein, ab ist die Verkleidung nicht, nur nach unten weggezogen.

Oben am Motor ist sie noch fest und ich bekomme sie auch nicht rausgezogen, wenn ich die beiden Schrauben löse.

Zu deiner Frage, relevant an meiner Ausführung ist folgendes:

Zitat von Gorilla Cookie

Aber dennoch: Von oben Zwischen Ölwanne und Getriebe kam etwas Öl raus. Von der Menge her wie ein bis 2 Tropfen vielleicht.

Und: Das Öl sah relativ frisch aus, keinesfalls schwarz oder so.

Die Ölwanne an sich sah ebenfalls mit relativ sauberen Öl verschmiert aus, wie auf Bild zu sehen.

Irgendwie wirkte das Öl an der Wanne etwas älter, da es sich nicht einfach so wegwischen ließ.

Mit der vorangegangenen Beschreibung wollte ich nur zum Ausdruck bringen, dass mir als Laie die Verbindung zwischen Motor und Getriebe natürlich nicht so präsent ist wie einem Profi.

Zitat von fliyer

Na guck, alles schön ordentlich und übersichtlich. So kann man alles auf einmal sehen und die werte sind weder gefälscht, noch herbeigezaubert ( wie Bimmercode und der Rest) .

nein keine Adaption zurücksetzten. Macht keinen Sinn. Beobachte den Druck, aber mach da jetzt mal die nächsten 2000km nichts.

ich würde jetzt erst einmal fahren und den DPF in Balance bringen, damit meine ich, dass er erst einmal die Rußmasse dahin verteilen soll, wo er sie haben will. Ich musste nach der DPF Reinigung ( mit Spray) auch erst einmal 1500km fahren, bis sich das nun eingependelt hat. Die Regeneration wird dann auch weiter herausgezogen und der Abgasdifferenzdruck sinkt von Mal zu Mal.

Im Moment sieht der Wert der Rußmasse von 8,44g bei 170km doch Gut aus. Denke mal nicht, dass du nur Autobahn gefahren bist. Was bei mir hilft, auch mal richtig schön Gas geben auf der Bahn ( früher haben wir gesagt, den Pott frei machen) und über ein mehrere Kilometer 170km/h zu fahren. Schaue dann mal auf die Rußmasse beim fahren, du wirst sehen, die sinkt und die Laufstrecke zwischen den Regenerationen erhöht sich. Meiner macht nun bei 600-700km erst die Regeneration.

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Ja, ich versuche dies zu beherzigen.

Aber ich kann schon mal berichten, dass jetzt die erste Regeneration stattgefunden hat.

Allerdings mit knapp 400 km viel zu früh und schon bei erst 20g Russmasse.

Und dann auch noch mitten im Ort relativ kurz nach Motorstart, wahrscheinlich war so gerade das Kühlwasser heiß genug.

Heute zum Beispiel bin ich von der AB abgefahren und hatte an der nächsten Ampel 3,98 hPa.

Dann bin ich noch 5 km weiter durch den Ort zu meinem Parkplatz und hatte dann 8,98hPa.

Irgendwie ist das alles ziemlich durcheinander und sprunghaft von den Werten her.

Muss jetzt erst mal wenigstens 1000km fahren um genau beurteilen zu können, in wie weit der Ölverbrauch mit den bisherigen

Maßnahmen eingedämmt werden konnte.

Leider ist es dann doch wider Erwarten zum plötzlichen worst-case-szenario gekommen.

Heute ist nach nur 768km die Aufforderung zum Öl nachfüllen erschienen.

1 Liter weggeschlabbert in nur knapp 800km.

Da hat sich der Verbrauch trotz freiem DPF, Motorschlammspülung und dem extra dicken Ester-Öl 5w50 verdoppelt anstatt sich zu halbieren.

Das Endrohr ist sauber.

In Dieselpartikelfilter war auch kein Öl.

Drucktest gab es bisher keinen