N57D30B - blauer Qualm von AGR-Verschlussplatte ohne Softwareanpassung?

Zitat von mrzakspeed

Interessant es Thema.
Ich hatte damals beim E91 325d auch das AGR rausprogrammiert und mechanisch verschlossen und den DPF rausgeprügelt. Inkl. Softwareanpassung auf 280PS. KGE neu etcpp.
Bei jedem Motorstart kam eine blaue Wolke hintenraus.
Sonst aber nicht mehr. Auch kein Ölverlust/-verbrauch. Hatte ich auch einen Beitrag im E90-Forum geschrieben.

Fehler: konnte ich nie herausfinden. Auto wurde geklaut und drei Wochen später abgefackelt.

Wenns tatsächlich einfach nur der mechanische Verschluss war, würde mich mal interessieren, wo das Öl denn dann herkommt? Entstehen dann irgendwelche Druckverhältnisse, die dazu führen, dass etwas Öl später beim Motorstart in den Brennraum drückt?

Wenns an der Nacheinspritzung zur DPF-Regenerierung liegt, wie ist denn dann der Weg des Öls, dass der blau qualmt?

Bei meinem F31 ist das AGR auch rausprogrammiert aber mechanisch offen. Da hatte ich keine Lust, einen Verschluss zu basteln.

Alles anzeigen

Laut Marcel hat BMW die Nacheinspritzung erst mit der Euro-5-Norm eingeführt. Euro-4 und drunter reicht ein physischer Verschluss.

Das AGR-Ventil ist standardmäßig mechanisch geschlossen. Wenn Du es vollkommen rausprogrammieren lassen hast, ist es dauerhaft mechanisch zu. Für den Winter ist das jedoch nicht die ideale Lösung.

Dein E91 dürfte Euro-4 gewesen sein. Verschlussplatte reichte. Mein E90 335d (M57) qualmt beim Kaltstart auch kurz blau. Ich führe das darauf zurück, dass die Glühkerzen beim M57 nicht die Temperaturen der Keramikstifte des N57 erreichen (M57 ist nicht auf Start-Stop-System ausgelegt). Also die ersten Umdrehungen spritzt er bereits ein, aber die erste Selbstzündung klappt im kalten Zustand nicht so effektiv wie beim N57. Unverbrannter Diesel verraucht blau. Deshalb qualmt es ja blau bei der Nacheinspritzung, so erklärte mir Marcel.

Zitat von Mario540i

Wieso ist eine geschlossene AGR im Winter von Nachteil ? Der einzige Vorteil der AGR ist die Senkung der Stickoxide im Abgas. Von den Nachteilen fang ich jetzt lieber nicht an.

Das AGR-Ventil ist für die Senkung der Stickoxide im Abgas gut. Richtig. Aber nur die halbe Wahrheit. Da gibt es nämlich noch einen AGR-Kühler. Die Namensgebung ist irreführend, denn er ist überwiegend gar nicht für die Kühlung da.

Wenn Du dem Verbrennungsprozess Abgase zuführst, sinkt die Abgastemperatur. Das liegt daran, dass Abgase weniger Sauerstoff enthalten. Ohne Sauerstoff verbrennt es nicht. Wo weniger verbrennt, fällt die Temperatur. Nun hebt BMW über den AGR-Wärmetauscher (mit gesondertem Ventil im F30) die Wassertemperatur im Kernkreislauf wieder an und erhöht so die Temperatur vom ganzen Motor. Das nutzt BMW auch, um den Motor im kalten Zustand schneller auf Betriebstemperatur zu bekommen.

Wenn das AGR-Ventil dauerhaft geschlossen ist, wird der AGR-Wärmetauscher nicht durchströmt. Dann dauert es länger bis der Motor Betriebstemperatur erreicht. Dann steigt der Motorverschleiß. Im Winter ein erheblicher Nachteil. Ich hasse auch das Warten, bis ich endlich Vollgas fahren darf.

Ich nudel meine Autos nicht runter und jubel sie dann anderen unter. Einmal mein Auto, immer mein Auto.

Während der DPF Regeneration muss er die Abgase kühlen. Als Hauptaufgabe. Schon richtig. Ansonsten ginge AGR auch ohne Wärmetauscher (mal abgesehen von der ASB aus Plastik). Bin kein Fachmann, aber meine Autos aus den 90igern haben schon alle AGR. Ohne Kühler. Funktionierte auch.

Das sollte aber gar nicht die Kernaussage meines Beitrags sein. Wollte lediglich mitteilen, dass unter 88 Grad Wassertemperatur die Vorteile des AGR überwiegen. Für mich. Kann für andere anders sein.