Altins Pampersbomber

Soda - glaube ich habe den Grund für den unrunden Leerlauf gefunden:

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Zylinder 3 hat wohl mehr Party feiern wollen, als die anderen. Und das trotz neuer Dichtungen.

Naja, seis drum, morgen kommt die VDD. Heute schon mal alles vorbereitet, dass ich morgen direkt anfangen kann

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Noch dazu dacht ich mir, sei mal ganz schlau und nimm den LD Sensor ab, mal schauen, wie verkokt er ist! Mhm. Leck mich. Jetzt darf ich auch dran. Der ist mehr oder weniger VOLL. Super.

Ich sollte aufhören, neben den Sachen, die ich mir vornehme, aus „Spaß“ noch anderes nachzuschauen, sonst endet das nie

Soda - Auto ist fertig.

VDD, Schraube Differenz-Sensor, Dichtung Turbo/Krümmer heute bei BMW geholt

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Ventildeckel mit Bremsreiniger durchgeflutet. Hätte noch mit nem Feuchttuch rüberfahren können, aber das wäre nur fürs (erstmalig) Optische. Somit skippen 😄

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Mit Drahtbürste und Bremsreiniger rundherumgefahren, damit alles auch wirklich sauber und von Resten befreit ist

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Die neuen Krümmerschrauben + Hitzeschutzblech. Mal schauen, wie lange die noch so ausschauen werden 😜

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Schlussendlich der zusammengebaute Motorraum

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Natürlich keine Schraube verloren, oder übrig bleiben lassen 😉

Morgen kommt noch die neue Software für Turbo + Injektoren. Mal schauen, ob dann der Raildruck + VTG Fehler ausm FS geht.

Momentan ruckelt er noch immer im LL, defekte Düse kann ich aber ausschließen, weiß ja, von wo die kommen, Korrekturwerte belegen auch meinen Wissensstand/Vermutung

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Bin mal auf morgen gespannt 🙂

Hier mal ein paar Bilder, damit man sich vorstellen kann, wie verkokt er ist

Das war mein N57N 530d mit 182.000km im Vergleich…

Da merkt man den Unterschied vom reinen Langstreckenfahrzeug zum Daily Auto.

Öhm, ja….

Auto zusammengebaut, kurz gefahren, passt alles, ab auf die AB - mumpitz. Notlauf, nimmt kein Gas mehr an, lass ihn seitlich ausrollen, er stirbt ab.

Ausgelesen:

Abgasdruck vor DPF zu hoch, Ladedrucksteller defekt

Super.

Soda - wir kommen der Sache immer näher

Anscheinend war über die knapp 500km so viel Ruß durch die 20d Düsen, dass der Kat zu war. Schelle DPF/Turbo gelöst, Agbastemp Sensor am Krümmer leicht gelöst, dass er keine genauen Werte erhält und ab auf die AB.

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Manuelle Schaltung, durchgehend 3.000+ Umdrehungen. Irgendwann war er so frei, dass er wie ein mini M3 gefaucht hat 😄

Alles wieder zurückgebaut, zwischenzeitlich auch den originalen 20d Kabelbaum draufgepackt + 20d Software aufs MSTG geflasht, damit erstmal alles im grünen Bereich ist.

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20d VTG ist auch drinnen. Er läuft erstmal, aber nicht mit voller Leistung, wiedermal was mit dem Ladedrucksteller. Aber zumindest fährt er

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Dazu gab es noch das nette Gimmick der Schallisolierung vom N47 520d (welcher sowohl nach vorne, als auch oben hin eine Schallisolierung hat und nicht wie beim N47 18d nur hinten zur Stirnwand hin).

Ob es sich was gebracht hat - kA, es macht mich aber wahnsinnig, wenn ich weiß, dass es was gibt und ich es nicht habe 😜

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Soda - nach wieder knapp 1000km kann ich sagen: intakter N47 mit DPF off und AGR off rockt 😎

20d Seriensoftware:

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1/4 Tank sind momentan knapp 300km bei normaler Fahrweise, sprich 1200km im Durchschnitt mit einem Tank.

So langsam wird er, mein Kleiner 😄

Jetzt fehlt nur noch die nächste Stage 1 vom Jan und dann sollte es erstmal leistungsmäßig reichen. Dann kommen andere Prios 😉

Soda - 256km absolviert und Stand wieder wie davor. Mit eingestellter Spur schafft er mit 15L etwas mehr als 300.

Wenn dann die Sommerreifen auch da sind, wirds interessant