Schönes und vor allem Interessantes Auto 
Und die Aussage das auch ohne M Paket das Auto echt sportlich aussehen kann unterschreibe ich sofort. Beim E9x war es ein wenig "schlimmer", das stimmt ... aber auch der war ohne M Paket mit kleinen Modifikationen sehr sportlich 
Moin zusammen,
Es gibt ja bei vielen immer noch Ängste und kritische Stimmen zur Haltbarkeit der Hybridkomponenten bei Hybridfahrzeugen, insbesondere die Batterie (der Hochvoltspeicher) steht oft im Fokus der Diskussionen.
Um hier bezogen auf den Active Hybrid 3 vielleicht ein paar Vorbehalte und Ängste zu nehmen und natürlich aus eigenem Interesse, habe ich mich einmal direkt bei BMW mittels Kundenbetreuung über die Kosten für den Hochvoltspeicher des Active Hybrid 3 im Falle eines Austausches sowie über die seitens BMW gewährte Garantie/Gewährleistung hierzu erkundigt.
Auch wenn das Modell selten und speziell ist, vielleicht interessiert es hier ja dennoch den ein oder anderen.
Auf meine Anfrage bekam ich einen freundlichen Rückruf durch einen BMW Kundendienstmitarbeiter, der mir meine Frage wie folgt beantwortet hat.
Jeder Active Hybrid 3 ist mit einem sogenannten Qualitätsbrief "ausgestattet". Dieser liegt laut Aussage der Kundenbetreuung jedem Händler vor.
Im Rahmen dieses Qualitätsbriefes gibt BMW auf den Hochvoltspeicher im Active Hybrid 3 eine Garantie über 5 Jahre ab Erstzulassung oder 100 tkm, je nachdem was eher eintritt.
Jegliche Defekte oder Mängel am Hochvoltspeicher und dessen Komponenten werden in diesem Zeitraum kostenfrei von BMW beseitigt.
Darüber hinaus enthält die Qualitätszusage im Rahmen dieses Qualitätsbriefes eine Mobilitätszusage.
D.h. wenn es durch einen Mangel oder Defekt des Hochvoltspeichers zu einem außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt kommt, werden neben der kostenfreien Beseitigung des Mangels/Defekts auch die Abschleppkosten sowie die Kosten zur Erhaltung der Mobilität durch wahlweise Leihwagen, Taxi oder Hol-und Bringservice übernommen.
Somit braucht man sich meines Erachtens hier in den ersten Jahren eigentlich keine Gedanken über mögliche exorbitante zusätzliche Reparaturkosten für die Hybridbatterietechnik zu machen.
Zudem im Falle eines Defektes nach Ablauf der Garantie, wie bei BMW üblich, weiterhin ggf. Kulanz in Abhängigkeit des Alters und der Laufleistung gewährt wird. Da es sich bei der Kulanz jedoch immer um eine Einzelfallentscheidung handelt, kann es hier seitens BMW "ins Blaue hinein" natürlich keine konkreten Aussagen geben.
Auch wenn es Dank der Garantie vorerst weniger interessant ist, kosten würde ein neuer Hochvoltspeicher 3.516 Euro. Beim Austausch natürlich noch zuzüglich händlerabhängiger AW für Ein- und Ausbau. (Stand: Ende August 2013)
Mit den Jahren, der fortschreitenden Weiterentwicklung und dem dadurch erfolgenden Preisverfall der Hybrid-und Batterietechnologie wäre es theoretisch natürlich möglich, dass die Kosten für den Hochvoltspeicher in einigen Jahren deutlich geringer sein werden. Wir werden sehen was die Zukunft bringt.
Grüße
PS: Die geschilderte Anfrage bei BMW diente nur der Information. Mein AH3 läuft weiterhin absolut problemlos und einwandfrei! 
Wieviel Kilometer hast du den schon runter mit dem Wagen? Ich finde diese Hybrid Technologie höchst interessant. Gibt BMW auch 5 Jahre Garantie auf eine Batterie?
Die Kosten von über 3.000 für eine neue Batterie ist schon heftig, dürfte es dann auch Schwierig machen den Wagen zu verkaufen, sofern dieser nicht geleast ist.
Wieviel Kilometer hast du den schon runter mit dem Wagen? Ich finde diese Hybrid Technologie höchst interessant. Gibt BMW auch 5 Jahre Garantie auf eine Batterie?
Die Kosten von über 3.000 für eine neue Batterie ist schon heftig, dürfte es dann auch Schwierig machen den Wagen zu verkaufen, sofern dieser nicht geleast ist.
Hallo Misteran,
ich bin mit rd. 10tkm noch am Anfang des AH3-Autolebens.
Die genannten 5 Jahre/100tkm beziehen sich auf den speziellen Hochvoltspeicher. Also die, ich sage mal, große Hybridbatterie.
Der AH3 hat neben diesem Hochvoltspeicher, der sich unter dem Kofferraum befindet, noch zwei weitere "normale", kleine Starter-/Auto-Batterien. Diese sind übereinander hinten rechts im Kofferraum hinter der Seitenverkleidung verbaut, also dort wo sie beim normalen F30 auch verbaut ist. Nur hat der normale F30 eben nur eine Starter-/Auto-Batterie und darüber noch ein "Loch"/Fach im Kofferraum, der AH3 hat zwei dieser Starter-/Auto-Batterien und kein Fach mehr.
Diese normalen Batterien sind problemlos austauschbar, wie bei jedem anderen F30 auch.
Ich denke jedoch nicht das BMW auf diese normalen kleinen Starter-/Auto-Batterien eine Garantie gibt.
Geleast ist mein Fahrzeug nicht, aber ich sehe keine Gründe warum ein Verkauf oder eine Inzahlunggabe besonders schwierig sein sollte, zumindest nicht in Bezug auf die Kosten.
Innerhalb der 5 Jahre und 100tkm übernimmt BMW alle Kosten und danach wird es wohl noch Kulanz geben, wenn es denn überhaupt zu einem Defekt kommen sollte! Zudem ist die Haltbarkeit des Hochvoltspeichers nicht so kurz wie bei den normalen Starter-/Auto-Batterien. Beim i3 gibt BMW sogar 8 Jahre Garantie auf die Hochvoltbatterien. Die ganzen alten Prius-Hybride bspw. fahren auch noch und ich denke mal nicht, dass die alle neue Hochvoltspeicher bekommen haben. Es gibt Hybride ja nicht erst seit dem AH3/AH5/AH7/X6AH, sondern schon weitaus länger.
Beim gebrauchten normalen Fahrzeug kann auch unverhofft der Turbolader hochgehen, wie ja in der Vergangenheit leider auch bei BMW-Dieseln öfter mal der Fall. Injektoren können den Geist aufgeben usw. usf. Diese Reparaturen sind dann auch nicht gerade ein Schnäppchen. Klar sind durch die ganze Hybrid-Technik mehr potentielle Fehlerquellen vorhanden, das lässt sich nicht wegdiskutieren und ich verstehe etwaige Ängste, aber es beunruhigt mich jetzt trotzdem nicht zusätzlich. Vielleicht ja auch nur weil ich das Auto höchstwahrscheinlich keine 6, 8 oder 10 Jahre fahren werde und die Kosten/Risiken in diesem Zeitrahmen als vertretbar einschätze.
Was dann in 4, 5 oder 6 Jahren ist weiß niemand.
Vielleicht wird man plötzlich keinen Diesel mehr los, ähnlich wie nach der Einführung der Umweltzonen wo auch relativ junge Dieselfahrzeuge ohne Filter plötzlich keine grüne Plakette bekamen und fast unverkäuflich wurden. Wer weiß was der Gesetzgeber in den nächsten Jahren so für Ideen hat und wo ein Hybrid vielleicht plötzlich von Vorteil ist oder auch nicht oder ob es zum Großteil nur noch Hybride, in welcher Art auch immer, oder einen Boom von Elektroautos wie dem i3 durch Förderungen o.ä. geben wird. Das kann heute alles so schnell gehen und keiner kann sicher in die Zukunft sehen.
Grüße
Ich finde schade, dass es den AH nur mit dem 35i Motor gibt. So einen 20d oder 25d Motor mit Hybridtechnik kombiniert, stelle ich mir interessant vor. Sofern der Preis stimmt. Aber der AH ist ein Nischenprodukt, vermute ich mal. Kennt jemand Verkaufszahlen von den AH Modellen? Die auch wirklich an Kunden gingen und nicht nur bei Händlern auf dem Hof stehen.
5 Jahre ist man erstmal auf der sicheren Seite. Das Mehrgewicht ist auch so vernachlässigen bzw. hält sich in Grenzen.
Würde mich freuen, wenn du weiterhin deine Erfahrungen mit uns teilst.
Die Verkaufszahlen 2012 und 2013 bis aktuell in Deutschland würden mich auch mal interessieren.
Die Begründung von BMW gegen einen Diesel-Hybriden damals war, dass die Diesel von sich aus schon so sparsam sind, dass sich der Aufwand und die Kosten im Verhältnis zur tatsächlichen Einsparung nicht lohnen.
Dieselmotoren sind von sich aus schon aufwändiger und teurer als normale Benziner.
Ein AH mit einem 20d würde natürlich auch deutlich teurer werden als ein normaler 20d und somit schon in 30d Sphären liegen.
Der Verbrauch würde zwar um vielleicht 25% sinken (wir gehen jetzt mal vom AH als Vollhybrid aus, nicht von einem Plug-in-Hybrid), aber der Startwert ist ein ganz anderer, so dass die tatsächliche Ersparnis in Litern weitaus geringer ist.
Ein einfaches Rechenbeispiel, die Spritersparnis durch die Hybridtechnik beträgt vielleicht 25%. Bei einem Verbrauch von 10 Litern Benzin auf 100km wäre das eine Ersparnis von rund 2,5 Litern. Bei einem Verbrauch von 5 Litern Diesel auf 100km wären das nur 1,25 Liter Ersparnis. Diese "Liter-Ersparnis" bekommt BMW beim 20d bspw. fast schon mit der "einfachen" ED-Edition hin.
Ergo, niemand würde so ein Auto kaufen, insbesondere im sehr preissensiblen Segment der "kleinen" Diesel (16d, 18d, 20d). In Deutschland schon gar nicht, da ist ja jeder Hybrid noch eine Seltenheit und in den USA ist der Diesel das K.O.-Kriterium.
Sehr interessant würde ich einen AH auf Basis 335d oder als Nischenmodell von Alpina auf Basis D3 als Performance Hybrid finden. In diesen Preisgefilden wäre das Ganze bestimmt verkaufbar, wenn auch weiterhin in sehr geringen Stückzahlen und wegen der "Diesel-Allergie" der Amis auch nur in Europa....
Größere Ersparnisse im Spritverbrauch könnte ein Plug-in-Hybrid, wie jetzt im neuen X5 als Concept vorgestellt bringen. Allerdings sind hier die Kosten schon aufgrund der viel größeren Batterien nochmals höher.
Ich vermute mal, dass BMW in Zukunft von Vollhybrid auf Plug-in in allen Modellen übergeht aber weiter in Verbindung mit Benzin Motoren oder vielleicht einem großen Diesel.
So wird es bestimmt in jeder Baureihe dann einen Hybriden geben. Als Alternative gibt es ja immer noch die i-Reihe, die noch konsequenter auf Effizienz ausgelegt ist und damit ist BMW dann insgesamt im Wettbewerbsvergleich sehr sehr gut aufgestellt. Dazu kommt auch noch die Koorperation mit den "Hybrid-Pionier" Toyota.
Weder Daimler noch Audi als Hauptkonkurrenten können da mithalten. Modelle ala BMW i gibt es bei beiden auf absehbare Zeit nicht.
Die Hybride sind ebenfalls noch deutlich unterlegen, der E-Klasse Diesel-Hybrid verkauft und lohnt sich absolut nicht. Allerdings kommt ja mit der S-Klasse jetzt wohl bald einen konkurrenzfähiger Plug-in Hybrid und ähnliches bestimmt dann auch in der neuen C-Klasse usw.
Audi hat einen A6 Hybrid mit 4-Zylinder-Benziner, auch eine Luftpumpe das Ding. Der aktuell so stark umworbene neue A3 e-tron (Plug-in-Hybrid) ist noch nicht kaufbar und hat noch nicht einmal eine Betriebserlaubnis in Deutschland, er hat noch Prototypenstatus. Soviel dazu.
BMW ist zwar kein Hybrid-Pionier, hat dennoch schon vor Jahren mit AHX6 und AH7 auf Basis der V8-Modelle angefangen und nun aktuell mit AH3, AH5 und AH7 auf Basis 35i in drei Klassen einen Hybrid im Programm. Diese Fahrzeuge sind natürlich keine Ökomobile (für mehr Öko sind dann die i-Modelle zuständig ) aber bieten die Möglichkeit einen starken Benziner bei Bedarf zum "Fast-Dieseltarif" zu bewegen, insgesamt die Energie besser zu nutzen und treu dem Markenimage auch noch Power zu haben. Mir gefällt das!
Über Sinn und Unsinn solcher Modelle, abgesehen von der Senkung des Flottenverbrauchs, lässt sich natürlich auch streiten. Ebenso wie über Vergleiche eines Hybrid-Benziners mit einem Diesel.
Ohne neue Entwicklungen und Mut diese zu verwirklichen wäre jedenfalls Stillstand angesagt und ich persönlich finde es gut, dass BMW sich dies traut (insbesondere mit dem Projekt i). Die Zukunft wird zeigen ob dieser Mut auch belohnt werden wird.
Grüße
PS: Ein AH4 scheint möglicherweise auch zu kommen, wenn man dem hier Glauben schenkt: Klick
ZitatWillkommen!
erst lesen dann schreiben
Willkommen!
Spassvogel
Ich bin schon eine Zeit lang hier, aber Danke trotzdem!
Hey,
schönes Fahrzeug! Ich interessiere mich auch für einen solchen Hybrid. Man hat mich deshalb darauf aufmerksam gemacht, dass du ein solches Fahrzeug besitzt (s. Kaufberatung). Magst du ein Update posten, wie es momentan so aussieht? Irgendwelche Veränderungen, Probleme, Erfolge? Lässt der Akku schon merklich nach oder alles unverändert?
Viele Grüße
Patrick
Hey,
schönes Fahrzeug! Ich interessiere mich auch für einen solchen Hybrid. Man hat mich deshalb darauf aufmerksam gemacht, dass du ein solches Fahrzeug besitzt (s. Kaufberatung). Magst du ein Update posten, wie es momentan so aussieht? Irgendwelche Veränderungen, Probleme, Erfolge? Lässt der Akku schon merklich nach oder alles unverändert?
Viele Grüße
Patrick
Ich habe im anderen Thread geantwortet.
Grüße
