Alles rund um den B58-Motor.

    Der erste Upload verweist mich nur auf die Seite, kann nichts downloaden. Beim zweiten gehts. Habs ma eben aufem Handy überflogen und muss sagen du hast Top Zündkorrekturen gehabt. Nämlich keine ^^ . Was mich nur stutzig macht ist der Lambda (AFR) wert, den find ich krass hoch. Kann aber auch ne einstellungssache beim Loggen sein oder beim anzeigen.

    Okay. Danke für das auslesen. Werde einfach bei Gelegenheit noch einen fahren und dann mal schauen.

    Vielleicht fahre ich mal einen im vierten Gang.

    Mit dem Lambdawert kenne ich mich nicht aus. Was könnte denn da, im Fall dass das tatsächlich zu hoch ist, defekt sein?

    Zitat von dreini1985

    Mit dem Lambdawert kenne ich mich nicht aus. Was könnte denn da, im Fall dass das tatsächlich zu hoch ist, defekt sein?

    Ich glaube nicht das du einen Defekt hast, denn der Wert ist so hoch da würde glatt ein Loch im Kolben sein. Deswegen denke ich es ist ne einstellungssache im Loggen oder im anzeigen. Habs aber auch nur schnell im Smartphone überflogen. Wenn Lampda schlecht ist können mehrere Sache dazu beitragen, defekter KAT, defekte Sonden, defekte Einspritzventile, versottete Ansaugbrücke etc....

    @Alle ich habe hier nochmal den Link gefunden wie man das ganze am besten loggen sollte/tut. Bischen English sollte man können.


    Interpreting MHD Datalogs.pdf
    Interpreting MHD Datalogs How to Datalog 1. Press the Monitor (auto log) button 2. Stabilize around 2500 rpm in 3rd gear with DTC fully off 3. Mash the pedal,…
    docdro.id

    @dreini:


    Ich hab mir mal deinen 2. Log angesehen und das sieht absolut ok aus.

    Hab mir die Werte "Gang", "Drehzahl", "Drosselklappenstellung", "Lamdawert" und "Geschwindigkeit" rangezogen


    Im Bild 1 habe ich folgendes markiert:

    Im oberen Fensterteil werden 4 Werte zusammen überlagert angezeigt, der Übersicht halber noch die Drosselklappenstellung

    als einzelne weisse Linie ein separaten Fenster tiefer. Oberes und unteres Fenster laufen zeitlich gleich ab.


    Dort wo der gelbe Pfeil hinzeigt sieht man wie du voll durchbeschleunigst. Die weisse Drosselklappenlinie (unteres Fenster) geht steil hoch.

    Beim Fenster darüber sieht man auch wie Geschwindigkeit und Motordrehzahl (rote und grüne Linie) kontinuierlich ansteigen.

    Hochbeschleunigt hast du aus knapp 40 km/h heraus - und im 3. Gang.


    Bei Bild 2 habe ich einen Betriebspunkt vor deiner Beschleunigung anmarkiert:

    Im oberen Fenster ist ebenfalls eine weisse Linie, aber dort ist es der AFR Wert der angezeigt wird.
    Wenn ich den vertikalen Cursor (Markierung 1 im Kreis) zu Beginn deiner Beschleunigungsorgie setze zeigt mir die Kennlinie einen

    AFR Wert von 14,64 an.

    (Rechts oben in der Bildecke wird der Cursorwert angezeigt, die anderen Werte in der Skizze sind die Min/Max über alles)

    AFR 14,64 entspricht so ziemlich dem optimalen Lambdawert 1. (Lambda 1 ist der Idealwert von 14,7 : 1 Anteile Luft/Benzin , wie die AU es will)

    Du bist da mit 39 km/h an diesem Punkt unterwegs gewesen.


    Während du Gas gibst sinkt der AFR Wert immer weiter ab. (Sieht man wegen der geringen Grössenänderung bei dieser Skalierung nicht so gut)

    Verfolge ich den Verlauf mit dem Cursor, sinkt der AFR Wert mit steigender Last immer weiter ab, bis auf AFR 12,5.

    Das bedeutet es wird stärker angefettet und ein Lamdawert von 0,85 erreicht.

    Der Wert ist super was Leistungsausbeute und Bauteilschutz angeht. Der Karren darf ja nicht abmagern und für Leistung braucht es nun mal Sprit.

    Noch fetter wäre kontraproduktiv, weil der Karren sonst langsam anfängt schwarz zu rauchen.

    Auch mit Serienkennfeld wird so etwas gemacht.


    Zurück zu Bild 1:


    Im oberen Fenster ist ein grüner Pfeil eingezeichnet. An dieser Stelle hast du die Höchtwerte erreicht

    und es wird in den 4. Gang geschaltet. Die gelbe vertikal aufsteigende Linie ist der Gangwechsel nach 4

    Kurz danach gehst du vom Gas (im unteren Fenster sackt die Drosselklappenstellung ein - siehe weisse Linie).

    Man erkennt auch daß du noch einmal kurz mit dem Gaspedal gelupft hast :) dann aber doch ganz vom

    Gas gegangen bist.

    Im oberen Fenster fällt die Motordrehzahl zurück (rote Linie). Die Geschwindigkeit bleibt einigermassen gleich (grüne Linie),

    das Fahrzeug rollt noch nach.


    Interessant sind jetzt die beiden weissen Linien im oberen und unteren Fenster.

    Während unten erkennbar ist daß du vom Gas gegangen bist, schiesst der AFR Wert im oberen Fenster stark nach oben.

    (hellblauer Pfeil und dunkelblauer Pfeil - beide weissen Kennlinien sind schön gegenläufig)

    Das ist ein normales Verhalten. Dadurch daß die Schubabschaltung greift kommt plötzlich ein starker Schwall Luft nach.

    Der Motor zieht ja noch etwas Luft nach, weil die noch im System ist - und es wird gerade kein Gas gegeben.

    Ein kurzer Luftüberschuss der den AFR Wert deutlich grösser als die 14,7 : 1 werden lässt.

    Diesen Effekt kannst du immer wieder provozieren.

    Sobald du voll reinlatschst wird mehr und mehr angefettet - AFR/Lamda wird kleiner. Gehst du schlagartig vom Gas

    schwingt der AFR/Lambda Wert weit über und pendelt sich dann wieder auf 14,7 ein. So soll es sein.


    Zündkorrekturen sehe ich keine. Denke aber daß die kommen sobald es draussen wieder wärmer wird.

    Hier auch nochmal die errechnete Leistung.

    Habe mir jetzt einfach mal den Schnittpunkt gesucht, an dem Drehzahl und Drehmoment

    sich überschneiden. Das weitere Vorgehen kannst du naütlich an jedem andern Betriebspunkt im

    Diagramm durchführen.


    Also: So ganz 100%ig habe ich den Cursor nicht auf dem Schnittpunkt stehen gehabt (Schande :) )

    Werte bei Drehmoment und Drehzahl sind an der markierten Stelle jedenfalls 495 Nm und 5929 Upm


    Ergibt für diesen Betriebspunkt:


    495 x 5929 / 9550 = 307,31 KW


    in PS umgerechnet 307,31 x 1,36 = 417,94 PS


    Ich bin mir aber sicher daß das in diesem Log noch nicht die Höchstwerte waren, n bisl geht bestimmt noch.



    Um selber zu ermitteln logge den Wert "Torque act. clutch" und die Motordrehzahl.

    Das ist dann die Motordrehzahl und das Drehmoment was ins Getriebe geht.


    Formel zur Berechnung ist dann: Drehzahl x Drehmoment / 9550 = Leistung in Kilowatt.

    Mit 1,36 multipliziert dann in PS.

    Die Burbles hätten sich nicht verändert wenn ich die zeitlich nicht verringert hätte.

    Durchzug merkt man sehr deutlich. Ich hatte bisher noch nie das Gefühl das er im dritten beim vollen beschleunigen unruhig wird. Also man merkt das auf jeden Fall.