Alles rund um den B58-Motor.
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OEM Bauteile werden ab einem gewissen Stand nicht mehr weiterentwickelt.
Hingegen werden die Aftermarket Teile immer weiter verbessert.
Denn dass ist das Geschäft von Meyle, Lemförder und Co.
Für viele Bauteile haben die OEM's nicht nur einen Lieferanten.
Nur weil bei Fahrzeugen A TRW verbaut ist muss bei Fahrzeug B noch lange kein TRW verbaut sein.
Somit ist eine gleichbleibende Qualität vom OEM gewissen Schwankungen unterworfen.
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Für viele Bauteile haben die OEM's nicht nur einen Lieferanten.
Nur weil bei Fahrzeugen A TRW verbaut ist muss bei Fahrzeug B noch lange kein TRW verbaut sein.
BMW fährt für 99,9% seiner Bauteile eine Single-Sourcing-Strategie. D.h. nur ein Lieferant.
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Da ist BMW in dem Fall ne Ausnahme.
Kenn es von anderen OEM's anders.
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Einen Instruktor brauch ich da glaub nicht mehr. Sicher lernt man immer dazu, aber
Ich hatte beruflich mal mit nem Fahrinstruktor von Porsche zu tun. Wir hatten einige 11er da, welche meine Kollegen und ich auf der bewässerter Kreisbahn mal bissel driften konnten. Nachdem er mich hat fahren sehen, hat mir einfach kommentarlos die Schlüssel von seinem Turbo S mit exklusive Paket in die Hand gedrückt, damit ich den auch mal probieren kann.
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Worauf ich eigentlich hinaus wollte, ich driften meinen Daily ungern in einem Status, in dem das Auto nicht optimal dafür vorbereitet ist, wenn ich ein Auto habe, was es von vornherein besser kann. Bei nem Drift Training, wo es keine großartigen Hindernisse gibt, kann man das machen, aber letzten Endes nehm ich dann halt immer den Nissan dafür. Beim nächsten freien driften wollte ich aber auch mal den 3ee mit nehmen, um mal 2 Stints mit dem zu testen. Wobei mir da die Bremse an der HA jetzt schon leid tut.
Versuche Mal wieder zum Thema zurück zu lenken.
Mir sind beim DSC Off gar keine Eingriffe des softLSD aufgefallen. Bist du sicher? Im traction oder Sport+ bekommt man keinen Winkel hin...
Ja, wenn man einen extra Wagen dafür hat, dann klar. Das Video ist schön, auf so einem großen Radius im Kreis hat auch seinen Charme. Ich hatte leider bisher max. 60m zur Verfügung. Es ist einfach ein Unterschied, ob man einen Sportwagen mit entsprechendem Fahrwerk und Diff hat oder es, wie ich, mit dem daily macht. Was ich sagen will: es geht, und zwar sehr gut. Habe auch wieder viel positives Feedback bekommen von der 135i n54/n55 Fraktion. Saßen zu viert in meinem Touring und haben Kreise gedreht. Es ist leider zu viel Gequatsche auf dem Video vom Beifahrer, darum beim nächsten Mal. Habe nach 15 Minuten gewurschtel mit dem Saugnapf der Actioncam keine Lust mehr gehabt und bin einfach gefahren.
Finde einfach faszinierend, dass ich 2 Minuten am Stück Kreise drehe, die Reifen zu heiß zum Anfassen sind und nichtmal der Lüfter an geht. Die ganzen 35i's mussten jedes Mal wieder Minuten lang nachlaufen lassen weil die Temperatur durch die Decke geht. BMW hat daraus wirklich gelernt.
B58 Sahnestück -
Performance Gewinn wirst du aber mit den M-Lenkern haben dank mehr Sturz und strafferer Lager, auf Kosten von minimalem Komfortverlust.
Darauf wollte ich hinaus.
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Thema DSC Off ist mir letztens mit nem Kumpel was Komisches aufgefallen.
Fahrzeug A) F12 640d xHP drauf, DSC off automatisch Sport/+ und Gang runter
Fahrzeug B) F10 530d xHP drauf, DSC off, Getriebe/Gang bleibt gleich, wie auch Fahrmodus
Fahrzeug C) mein F31 SW von Jan, DSC off = Sport/+ und 1-2 Gänge runter
Wie ist das bei euch?
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Hab meinen Softwarestand grade nicht da, ist aber nicht aktuell.
330d bj. 2013 Sportgetriebe codiert, mit DSC off bleibt er im comfort, schaltet auch nicht runter.
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DSC off => Sport+ und 1-2 Gänge runter. (Klappe durchgehend offen & Lenkung kann nicht auf "weich" gestellt werden)
Könnte es damit zusammenhängen, dass Nicht SportLine und Nicht M-Sport Modelle gar kein Sport+ Modus haben beim F3x?
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