Alles rund um den B58-Motor.

Nemec täusche dich da nicht. Beim M54 war das genauso ein Problem. Kannst mal zugefrorene KGE googlen. Und tauschen ist auch so en ding für sich bei denen

Je mehr ich von euch Technik-Spezis bzgl. evtl. auftretender Probleme etc. höre/lese, desto mehr hab ich Angst zu fahren...

Wie ich teilweise schon 2,3mal hinhöre und mehr ausmale was jetzt kaputt sein könnte, hat schon paranoide Züge..

Geht ja alles nicht um den B58 und hat hier eigentlich gar nix verloren. Ich würde mal behaupten, bis auf den Ölfilter ist der B58 absolut standfest und unproblematisch. Vor allem, wenn man sich überlegt, wo der Block noch überall zum Einsatz kommt.

Manuel13 keine Sorge. Der B58 zählt als sehr zuverlässig. Bei dem Motor wurde so ziemlich alles beseitigt was beim N54/N55 auffällig war. Z.b. wurden die Piezo Injektoren gegen die guten alten Magnetventil Injektoren gewechselt. Lediglich iwas aus Plastik (weiß jetzt nicht genau ob Kühlmittelrohr oder so) soll bei den ersten bj bei den ammis.wohl was brechen, hab ich aber auch nur am Rande ma mitbekommen.

Zitat von chap

bis auf den Ölfilter ist der B58 absolut standfest und unproblematisch. Vor allem, wenn man sich überlegt, wo der Block noch überall zum Einsatz kommt.

Nämlich? Ich vermute mal bei den Diesel- Sechszylindern, oder? Der M3/4- Motor unterscheidet sich ja angeblich in 90 % aller Teile. Der Motor selbst wurde ja in verschiedenen Leistungsstufen in allen Baureihen (1er- 8er, X3-5, Z4 und im aktuellen 3er) und sogar im Toyota Supra verbaut.

Den Block gibt's, wie du ja sagst, auch als Diesel. Da herrschen ja auch ordentliche drücke und Nm zudem gibt's den B58 ja auch, wenn ich mich nicht täusche, mit 2 Zylindern weniger ;).

und dann, wie du ja auch sagst, ist der Motor sehr weit verbreitet und beim supra auch gerne mal mit Upgrade Lader versehen jenseits der 600 PS. Den ein oder anderen haben die auch schon über den Jordan geschickt, da die letzten 2 PSI dann doch zu viel waren. Also es gibt ja schon sehr viel Erfahrung in jeder Hinsicht.

MMn ist der B58 schon ein Ausnahmemotor, daher habe ich mich auch aktiv gegen den S55 entschieden.

Der S58 ist natürlich nochmal anders aufgebaut, aber wenn man bei seinem B keinen kapitalen Motorschaden produziert, gibt es da auch prima Erstazteile.

Ich bin mal gespannt wann die hardcore Tuner anfangen da Teile im B auszutauschen.

Der alte supra 2JZ ist ja auch nur mit Schmiedekolben usw zu dem Ruf bekommen, den er jetzt hat.

chap da brauchst du nicht mehr drauf warten. Schau ma bei youtube vorbei. Da sind schon welche mit geänderten Innereien und gepeilten 1000PS

Ja stimmt, aber das ist dann weit mehr als was ich im Sinn hätte.

Zumal im Z4/Supra/G20 M340i der B58TÜ verbaut ist, da hat sich im Gegensatz zum B58 schon was geändert. Ändert aber nichts daran, dass der B58 ein absolut toller Motor ist, das hat mindestens 50% meiner Kaufentscheidung ausgemacht