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95 Grad sind doch im Rahmen, sofern du nicht nur ein paar Meter gefahren bist, was hast du erwartet? 105 müsste Zieltemperatur sein.
Lüften würde ich unter den genannten Bedingungen nicht erwarten, kann mangels 20d aber auch nicht beurteilen wie das Verhalten normal ist.

Sind Standard OBD2 Codes, kann man in einer Suchmaschine der Wahl erfragen:
P0557 - Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low
P0811 - Excessive Clutch "A" Slippage
P0063 - HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 3
P0147 - O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 3
P0067 - Air Assisted Injector Control Circuit High

Wenn das alles ohne Warnleuchte oder Meldungen kurzzeitig war (wovon ich ausgehen würde, da du es sonst wohl früher bemerkt hättest), könnte eine schwache Batterie, Abwürgen des Motors oder Kaltstart im Winter möglich sein.

Bremsdruck sollte man natürlich nicht ignorieren, aber solange die Bremse normal arbeitet und innerhalb der Serviceintervalle ist, würde ich auch nicht in Panik ausbrechen, weil ein Sensor einmalig aus der Toleranz war.

Je nach Lastverhalten liegt die Temperatur zwischen 90 und 110 Grad. Wenn man gemütlich fährt eher im oberen Bereich, unter Last regelt er runter.
Ist mittlerweile recht normal, da man den Wirkungsgrad möglichst hoch halten möchte. Da war ich anfangs auch etwas skeptisch, wenn die Temperaturanzeige in Bereichen hängt, wo ältere Modelle längst die Warnlampe an gehabt hätten.

Nur nochmal zur Erklärung, bei 110 Grad kocht das Wasser nicht, weil es unter Druck steht.

Zitat von nexo

Je nach Lastverhalten liegt die Temperatur zwischen 90 und 110 Grad. Wenn man gemütlich fährt eher im oberen Bereich, unter Last regelt er runter.
Ist mittlerweile recht normal, da man den Wirkungsgrad möglichst hoch halten möchte. Da war ich anfangs auch etwas skeptisch, wenn die Temperaturanzeige in Bereichen hängt, wo ältere Modelle längst die Warnlampe an gehabt hätten.

Das ist ja interessant. Ich hatte mich bei meinem schon mehrmals gefragt, ob die Anzeige wohl so ganz richtig geht? Ist mir nämlich aufgefallen, dass die Temperaturanzeige sehr oft deutlich über der gewohnten 90°-Marke steht. Schade, dass solche technischen Details nicht in der Betriebsanleitung zu finden sind, so macht man sich nur unnötig Sorgen.

Naja, die Wassertemperatur wird dem Endkunden doch gar nicht dargestellt. Was du siehst im Tacho ist die Öltemperatur, Öl hat noch einen viel höheren Siedepunkt als Wasser und sollte auch in dem Temperaturbereich betrieben werden um eine ordentliche Schmierung zu ermöglichen.

Das ist wohl wahr, hatte zugegeben auch nur das halbe Wort "Temperatur" gelesen... Die o.g. Zahlen beziehen sich natürlich auch auf's Öl, >100°C Zieltemperatur für's Wasser wären offensichtlich nicht sinnvoll (auch wenn es wie schon erwähnt natürlich im geschlossenen Kreis nicht kocht).

Einerseits nett, dass aktuelle BMW die Temperatur relativ gut anzeigen und nicht wie in vielen Modellen üblich nur eine Sprunganzeige kalt/OK/überhitzt einbauen oder noch schlimmer eine Pseudo-Temperatursklala, die bei einem fixen Wert stehen bleibt. Aber je nach vorherigem Modell kann's erstmal ungewohnt sein.

Trotzdem sind auch 95°C Wasser erstmal nicht kritisch. Da der Lüfter angesprungen ist, scheint die Regelung ja zu funktionieren.

Zitat von nexo

Einerseits nett, dass aktuelle BMW die Temperatur relativ gut anzeigen und nicht wie in vielen Modellen üblich nur eine Sprunganzeige kalt/OK/überhitzt einbauen oder noch schlimmer eine Pseudo-Temperatursklala, die bei einem fixen Wert stehen bleibt. Aber je nach vorherigem Modell kann's erstmal ungewohnt sein.

Also bei mir ist die Öltemperatur sobald sie erreicht ist wie festgenagelt auf 100°, genau die Mitte beim Diesel. Egal wie schnell oder langsam ich fahre oder wie kalt es draußen ist, also für mich schaut es sehr aus, als ob BMW da auch mit Hysteresen arbeitet. Würde mich auch wundern wenn nicht... Es gibt Kunden, die reagieren bei schwankenden Temperaturen (auch wenn das ganz normal ist) teilweise komisch.